Тайна «Чёрного принца»

Золотые английские соверены в огромном количестве до сих пор находятся на дне Чёрного моря, напротив Балаклавской бухты…

На этот раз объект исследования предлагаемого автором статьи стал английский корабль «Принц», «Принц-регент», «Черный принц». 200 тысяч… 500 тысяч франков, 1 миллион фунтов стерлингов, 60 миллионов франков, миллионы рублей золотом… на борту. Наш постоянный автор предлагает свою версию исчезнувшего корабля.

Черный принц

Судно проследовало традиционным маршрутом…

Историю, связанную с этими звучными фразами, я мельком услышал или увидел, листая каналы кабельного телевидения. Каюсь, при своей слабости к истории вообще и связанными с ней замечательными событиями в частности, я не слышал ничего, что было бы отождествлено с этими именами собственными и уникальными сокровищами, а может, пропустил мимо ушей когда-то. Но, имея привычку исследовать все интересные версии, не обязательно связанные с кладоискательством типа экспедиции на «Остров сокровищ» Роберта Стивенсона, и ещё не вникая в подробности и не изучая предварительно другие источники информации, решил проверить версию; проверил, и вот что получил на карте.

Схема 1

На этой схеме обозначен найденный мною маршрут движения этого судна по акватории Черного моря. Что примечательного в этом маршруте? А ничего, за исключением кривизны линии, которая на первый взгляд показывала нерациональный путь, ведь прямая всегда короче ломаной. Да, но только не в морских плаваниях прямая — самый короткий путь: не имея хотя бы приблизительных метеопрогнозов на время плавания, капитаны, естественно, будут стараться придерживаться береговой черты, чтобы иметь возможность укрыться от внезапных штормов в гаванях и естественных бухтах. Так что, экономя в пространстве, можно по времени прийти в никуда.

Первая схема — это маршрут корабля. Но если на борту находилось продекларированное золото, то как оно перемещалось и где закончился его путь? Предлагается полная версия маршрута перемещения золота из пункта отправки до пункта назначения.

Схема 2

Комментарий к этой схеме следующий: золото, предназначенное для выплаты жалования и вознаграждения английским солдатам, было отправлено из лондонского казначейства, проследовало по традиционному маршруту, миновало Гибралтар и зашло в Марсель или Тулон (не стал проверять на картах большего разрешения), видимо, для дозагрузки углём, питьевой водой и продовольствием. Ну а дальше — естественно, через проливы Босфор и Дарданеллы до воюющего Севастополя. Так что, по моей версии, золото всё-таки было на судне и пришло в пункт назначения; это существенное замечание, о чём можно узнать чуть позднее.

Корабль ушёл на дно на рейде…

А вот на этой схеме отмечено значком с координатами сегодняшнее местонахождение затонувшего «Принца». Вверху схемы обозначена береговая черта и в центре — Балаклавская бухта, что примерно в 12 км по суше от Севастополя. На схеме для наглядности приведена линия, соединяющая затонувший «Принц» и западный край Балаклавской бухты, с указанием азимута и расстояния в 1338 метров. Моя схема указывает на то, что корабль ушёл на дно не в Балаклавской бухте, а на её рейде, что хорошо укладывается в новейшую историографию. И, по моему утверждению, не обязательно истинному, на борту находится 8200 кг золота в денежных знаках.

Схема 3

В исторических источниках приведены разные названия корабля, разные суммы, разные места его гибели… Но чтобы интрига была более осязаемая, следует уточнить, к какой проблеме автор пытается привлечь внимание читателя.

Крымская война

Начнём с краткого исторического экскурса — с Крымской войны 1853–1856 годов, с напоминания некоторых событий, связанных с конкретными обстоятельствами и последствиями, в большинстве своём — трагичными, что вообще присуще любой войне. Но вот повод для войны непонятен нам, живущим в двадцать первом веке.

Крымская, или Восточная, война (1853-56 гг.) началась из-за того, что дипломаты России и Франции не смогли договориться по вопросу, кому же должны принадлежать ключи от церкви Рождества Христова в Вифлееме. Франция требовала, чтобы ключи (которыми на то время владела православная община) были переданы католическому духовенству. При этом французы ссылались на договор с Османской империей от 1740 года, по которому Франции предоставлялось право контролировать христианские святые места в Палестине. Россия отстаивала своё право, приводя два документа: фирман султана от 1757 года, восстановивший права Православной Церкви в Палестине, и Кючук-Кайнарджийский мирный договор от 1774 года, дававший России право защищать интересы христиан в Османской империи. Турки, оказавшись между молотом и наковальней, пообещали выполнить требования… и Франции, и России.

Нет необходимости продолжать пересказывать в деталях историю начала военных действий этих лет, в которых было противостояние основных мировых держав: России — с одной стороны — и Англии, Франции, Османской империи и примкнувшего к коалиции Сардинского королевства — с другой. Боевые действия разворачивались на Кавказe, в Дунайских княжествах, на Балтийском, Чёрном, Азовском, Белом и Баренцевом морях, а также на Камчатке. Не будем останавливаться и на событиях всех театров военных действий, потому что нас будет интересовать только то, что связано с предметом исследования — исчезновение английского морского судна и возможное нахождение на борту груза золотых монет, а происходило это в Крыму во время героической обороны Севастополя.

Основные кровопролитные события происходили на черноморском театре военных действий, и вначале ситуация складывалась в пользу России, воевавшей с Турцией на море и на суше, где Россия одержала ряд убедительных побед, приведших к фактическому поражению Османской империи. Самое знаменитое морское сражение этой войны — это уничтожение при Синопе турецкой эскадры Османа-паши русской эскадрой под командованием вице-адмирала Нахимова. В итоге на Чёрном море русский флот блокировал турецкие корабли в портах, и возникла реальная угроза захвата Россией Константинополя и возможность прорыва русского флота через проливы Босфор и Дарданеллы в Средиземное море, чего не могли допустить Англия и Франция.

И на материке судьба Турции была практически предрешена. Пытаясь спасти агонизирующую восточную деспотию, к антироссийской коалиции собрались присоединиться Швеция и Австрия… А ведь именно Австрию Николай I полагал своим единственным и самым верным союзником в Европе, после того как летом 1849 года русская армия под командованием Паскевича подавила Венгерскую национальную революцию, выступив спасителем, если не лично императора Франца-Иосифа, то целостности ещё одной, в данном случае уже Австро-венгерской империи… Поневоле напрашивается вывод: «Сильная армия дома — надёжней самого верного союзника за границей»!

Первые неудачи на море и на суше заставили союзников обратиться теперь к выполнению давно задуманного предприятия — вторжению в Крым, тем более что общественное мнение Англии громко требовало, чтобы, в вознаграждение за все вызванные войной потери и издержки, были истреблены военно-морские учреждения Севастополя и русский Черноморский флот.

2 (14) сентября 1854 года началась высадка экспедиционного корпуса коалиции в Евпатории. Началась осада Севастополя. 5 (17) октября состоялась первая бомбардировка города, во время которой погиб руководитель обороны адмирал Корнилов. В тот же день флот союзников попытался совершить прорыв на внутренний рейд Севастополя, но потерпел поражение. Стоит отметить, что во время Крымской кампании на суше успех сопутствовал войскам союзников, чего не скажешь о победах флота в морских баталиях. А 14 ноября жестокий шторм у берегов Крыма привёл к потере союзниками более 53 кораблей (из них 25 транспортов). Дополнительно под Евпаторией потерпели крушение два линейных корабля (французский 100-пушечный «Генрих IV» и турецкий 90-пушечный «Пеики-Мессерет») и 3 паровых корвета союзников. В частности, были утеряны посланные десантному корпусу союзников запасы зимней одежды и медикаментов, что в условиях надвигающейся зимы поставило союзников в тяжёлое положение. Буря 14 ноября по тем тяжким потерям, какие она причинила флоту союзников и транспортам с припасами, приравнивалась ими к проигранной морской битве.

Морская катастрофа

Во время этого жестокого шторма ушёл на морское дно и английский фрегато-пароход «Принц». И вот как описываются эти события на различных сайтах: «8 ноября 1854 года парусно-винтовой фрегат «Принц» стал на оба якоря в Балаклавской бухте. Погода и до этого не баловала, а 14 ноября стрелка барометра провалилась вовсе… По небу заклубились чёрные тучи, средь бела дня наступили сумерки, и началось светопреставление… Непредсказуемый ветер, до этого крутивший в разные стороны, вдруг определился с направлением и обрушился на бухту, в мгновение ока достигнув силы урагана. Мощный ливень, сопровождаемый градинами величиной с голубиное яйцо, перешёл в омерзительный ноябрьский снег. Якоря не держали… В тот роковой день на прибрежных скалах Балаклавы нашли свою смерть 34 корабля, пятым погиб «Принц».

Хотя различные авторы путают направление ветра и количество погибших судов, но единственное, в чём все они, безусловно, правы: «Подобной морской катастрофы не было ни до, ни после»… В одночасье на дно ушли войсковые припасы, провиант, зимняя одежда, медикаменты, обрекая войска союзников на голод, холод и болезни… Ноябрьский шторм не только оставил союзных солдат без будущего, но лишил их и настоящего. «…Лагеря были превращены в одно огромное болото грязи. Предметы одежды, обрывки униформы, разнообразная лагерная мебель были подхвачены и унесены далеко от их отчаявшихся владельцев, которые во многих случаях сами были не в состоянии сохранить вертикальное положение… Снег и крупа начали смешиваться с дождем, и холмы постепенно стали белыми и застывшими, что особенно приводило в уныние тех, кто только что возвратился мокрым и голодным из окопов и обнаружил отсутствие палаток, невозможность приготовить пищу и перспективу провести ночь под открытым небом. Но даже эти суровые неудобства не были наихудшим результатом урагана на суше. Очень многие, как французы, так и англичане, измотанные усталостью и незащищенностью, не выдержали этого нового испытания и были найдены мертвыми…»].

Рождение тайны

Едва успокоилось Чёрное море, как «заштормило» в редакциях английских газет и журналов… И было отчего!.. Комендант Балаклавского порта Л. Г. Хите сообщил адмиралу Э. Лайонсу о гибели только ОДНОГО судна — «Принца»! Почему?.. Падкие до сенсаций газетчики тут же нашли ответ: стихия поглотила не только солонину, сухари, тёплые одеяла, но и … денежное довольствие всего экспедиционного корпуса! Сумма покоящихся на дне сокровищ возрастала из года в год, от издания к изданию. «Русское судоходство» (1896 г.): «Изобретатель рассказал, что у него имеется цель попытаться сделать что-нибудь с тем утонувшим под Балаклавой английским кораблем, который вез, как известно, 200 000 фунтов стерлингов». «Наше судоходство» (1897 г.): «Принц-регент», громадный корабль английского флота, вёз из Англии значительное количество серебряной монеты и 200 000 фунтов стерлингов золотом для уплаты жалованья английским войскам в Крыму… Деньги, отправленные на этом корабле, были упакованы в бочки, почему и должны сохраниться в неприкосновенности…».

Тайна, окутавшая гибель английского парохода, привлекала академиков и литераторов: Евгений Викторович Тарле, Сергей Николаевич Сергеев-Ценский… Историк-краевед Владимир Самсонов опубликовал брошюру с длинным названием «Ураган 2 (14) ноября 1854 г. и документальные данные о «Чёрном принце» (Севастополь, 1925 г.). Не остался в стороне и писатель Михаил Зощенко… Золото, лежавшее на 80-метровой глубине, стало настоящей приманкой для иностранных экспедиций. Сокровища безуспешно искали французы, норвежцы, американцы…

Не будем останавливаться на описании бесчисленных иностранных и отечественных экспедиций в попытках поднять английское золото. Отметим несколько более подробно поиски исследователей Страны Советов, на шельфовой территории, закреплённой за СССР международными договорённостями, на которой лежит злосчастный фрегато-пароход «Принц».

Батискаф с «механической рукой»

В детстве мне посчастливилось читать прекрасную книгу о работе ЭПРОН-а и приключениях водолазов по исследованию и подъёму затонувших судов на Чёрном море. К сожалению, не могу вспомнить названия и автора, но точно помню, что в книге даже не упоминался этот «Принц», или «Принц-регент»», «Черный принц», а уж тем более безнравственно для советского читателя было в то время упоминать об ажиотаже с английской казной — это было 60 лет назад. Может, читатели мне помогут: единственная зацепка осталась — это описание в книге подъёма затонувшего крейсера «Память Азова», чему была посвящена целая глава под одноимённым названием; в Интернете ни по каким ссылкам я не мог отыскать эту книгу.

Война и революция надолго отвлекли внимание от Балаклавской бухты, но уже в 1922 году ныряльщик достал со дна несколько золотых монет и… в германской печати появилась ехидная заметка, что Россия не может поднять золото — в силу присущей ей технической отсталости.

В 1923 году в ОГПУ пришёл флотский инженер В. С. Языков и сообщил, что с 1908 года он самым подробным образом изучал обстоятельства гибели английской эскадры в шторм 14 ноября 1854 года и готов тотчас же начать работы по поднятию ценностей. Свой энтузиазм он подкрепил толстой папкой собранных документов. В марте того же года при ОГПУ была создана экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН). Инженером Е. Г. Даниленко был разработан глубоководный аппарат, выполненный в форме снаряда, на котором можно было погружаться на глубину до 80 саженей. Батискаф имел «механическую руку», был оборудован прожектором, телефоном и системой аварийного подъема в случае обрыва троса. Воздух подавался по резиновому гибкому шлангу. Экипаж состоял из трёх человек. Казалось, уже ничто не помешает поднять золото, затонувшее во время Крымской войны…

Поисковые работы ЭПРОНа

Привожу в этом разделе выдержку из статьи Геннадия Есина «Тайна «Чёрного принца»: домыслы и реальность».

Пока строился глубоководный аппарат, специалисты ОГПУ разыскали и тщательно опросили старожилов Балаклавы. Но со дня жестокого шторма прошло уже более 60 лет, очевидцев не осталось вовсе, а свидетельские показания, впрочем, как и в остальных случаях, оказались путаными и противоречивыми, оттого установить точное место гибели «Принца» не представилось возможным.

Район предполагаемой гибели корабля был разбит на квадраты и отмечен вехами. Работы начались с невиданным ранее размахом. В течение второй половины лета 1923 г. в поисках «Чёрного принца» принимали участие: военные тральщики, гидроплан и аэростат для фотосъемки дна. В первых числах сентября начали осмотр западных, от входа в бухту, подводных скал. Каждый день небольшой катер спускал аппарат Даниленко для обследования очередного квадрата. Было обнаружено множество деревянных обломков: мачты, реи, куски шпангоутов, бимсы, источенные морским червем, обросшие ракушками.

Наступила весна 24-го, за нею лето и осень. Перед Новым годом начались жестокие шторма, поиск пришлось прекратить. За два года на подводные работы было истрачено около 100 тысяч рублей, и прежде чем продолжить, было принято решение поискать дополнительные доказательства, подтверждающие наличие золота в трюмах «Принца». Запросили советское полпредство в Лондоне. Однако британское адмиралтейство от ответа уклонилось, сославшись на давность событий и на законы, ограничивающие допуск иностранцев к архивам.

Кто-то должен был ответить за перерасход государственных средств по всей строгости советских законов. Но выход из положения, казавшегося безвыходным, был всё-таки найден. Совершенно неожиданно, но не для руководства ОГПУ, Советское правительство получило просьбу японской водолазной компании «Синкай Когиоссио лимитед» поручить им поиск подводных сокровищ. «Синкай…» выкупал права ЭПРОНа за 110 000 рублей, а найденное обязывался разделить в выгодном для ОГПУ соотношении — 60 к 40. Кроме того, японцы должны были ознакомить советских водолазов со своей глубоководной техникой и после окончания работ передать ЭПРОНу по одному экземпляру предметов технического оборудования. Заключили договор…

Летом 1927 года японцы приступили к работе. Каждые сутки водолазы поднимали не менее двадцати каменных глыб весом по 500 пудов каждая. Куски скал оттаскивали в сторону с помощью паровых лебедок, установленных на баржах. Каждый день, сменяя друг друга, под воду уходили 7 водолазов и 5 ныряльщиков. 5 сентября водолаз Ямомато нашёл прилипший к камню золотой соверен чеканки 1821 года… За два последующих месяца ежедневного изнурительного труда водолазы достали ещё четыре золотые монеты: английскую, французскую и две турецкие.

Поскольку к середине ноября 1927 года останки корабля были полностью «перемыты» и обследованы, фирма прекратила работы в Балаклаве. Вот перечень остальных находок: две вилки и ложка белого металла, кусок сапёрной лопаты, втулка от колеса, подковы, лошадиные кости, офицерская сабля, лопаточка для пирожных, замок, галоша с цифрой 1848, несколько кожаных подметок, огромное количество свинцовых пуль.

Перед отъездом из Балаклавы представитель «Синкай» заявил, что корабль, на котором они проводили работы, был, безусловно «Принцем». Но, несмотря на весьма тщательные поиски, экспедиция не обнаружила среднюю часть парохода, а остальные были сильно разрушены, причём разрушения носили явно искусственный характер. Последовал вывод: англичане, находившиеся в Балаклаве в течение последующих восьми месяцев после шторма, сумели поднять бочонки с золотом. Оттого ни Объединённое королевство, ни его граждане никогда не подавали заявок на поиск и подъём золота.

Обратим внимание, потерпевшие фиаско японские кладоискатели, как и ЭПРОН, придерживались мнения, что «Принц» — единственный корабль с металлическим корпусом среди погибших в 1854 году.

Рассмотрим материалы, собранные Михаилом Зощенко. Боевой офицер, удостоенный пяти наград, в том числе и солдатским «Георгием», комендант Питерского Главпочтамта, инструктор по кролиководству, полковой адъютант Красной Армии, инспектор уголовного розыска, писатель Зощенко провёл серьёзное расследование и сделал два вывода.

Первый: под Балаклавой погиб не один, а минимум ПЯТЬ кораблей, имевших металлические корпуса. «…Во французском сборнике «Иллюстрированная война с Россией» говорится, что пароход «Виктория» затонул в гавани, потеряв руль и винт после столкновения с пароходом «Эвон»; в английском «Механическом журнале» за 1854 год (том VI) есть заметка о погибшем во время «Балаклавского» шторма пароходе «Мельбурн», который был одного типа с «Принцем»; в английских газетах середины прошлого века упоминается о транспорте «Резолютт», также затонувшем во время шторма…» [6].

Второй: на борту «Принца» золота не было и быть не могло! При этом литератор ссылается на два документа: это отчёт перед английским парламентом (1854) лорда сэра Грахема, в котором докладчик, подтвердив известие о потере «Принца» и перечислив все издержки по данному делу, о золоте не упомянул, и показания некоего Джона Вильяма Смита (1855): «…накладная на шестьдесят тысяч соверенов пришла для комиссариата с этим судном (имеется в виду «Принц»). И хотя я не имел специального приказания в отношении распоряжения этими деньгами, тем не менее, я взял на себя ответственность выгрузить их утром в воскресенье в Константинополе и, таким образом, спас их». (Там же. Г. Е.). Итак, золота на «Принце» не было, а что же было?..

Искали не там, и все ошиблись?..

Через месяц с небольшим после трагедии «The Illustrated London News» в статье «The Screw Steam Ship «Prince» Wrecked off Balaclava Harbour» (price one shilling. 16 december 1854 г.) напишет: «Среди грузов, принятых «Принцем», находились вещи: 36 700 пар шерстяных носков, 53 000 шерстяных рубах, 2 500 постовых тулупов, 16 000 простыней, 3 750 одеял. Кроме того, спальных мешков — 150 000 штук, нательных шерстяных рубашек — 100 000, фланелевых кальсон — 90 000 пар, около 40 000 одеял, 40 000 непромокаемых шапок, 49 000 меховых пальто и 120 000 пар сапог». [7]

И это всё!?.. Значит, слушания в английском парламенте и дознание в адмиралтействе были затеяны из-за нескольких (пусть даже тысяч) пар нижнего белья!? Что, можно закрывать тему и поставить точку? Стоит ли заниматься пароходом со сгнившим барахлом, мало ли на дне Чёрного моря лежит и более поздних затопленных судов и более ценным грузом, до которых не доходят руки?

Но не надо торопиться. Теперь точно известно, что: трёхмачтовый парусно-винтовой фрегат «Принц» в Балаклавской бухте не стоял и в гавань не заходил. Корабль встретил шторм в открытом море неподалёку от береговых скал, что и явилось последующей причиной гибели. Именно так и указал в письме от 17 ноября Т. С. Бил, капитан винтового парохода «Харбингер». Сам «Харбингер» жестоко пострадал от шторма, но уцелел именно потому, что СТОЯЛ В БАЛАКЛАВСКОЙ БУХТЕ

Выходит, искали не там, и все ошибались! Не может быть? Ещё как может! И могущественный ОГПУ, и японская экспедиция допустили один и тот же просчёт, полагая, что «Принц» — единственный среди погибших кораблей, имевший металлический корпус!..

А вот материалы «Контекст-Медиа» http://www.context-ua.com, приведенные с некоторыми купюрами: Севастопольские дайверы подняли со дна моря винт пароходо-фрегата.

Дайверы центра «Аквамарин» (г. Севастополь) совместно с Департаментом подводного наследия института археологии Национальной академии наук Украины подняли со дна Черного моря винт парохода-фрегата, который затонул на внешнем рейде (выделено автором) Балаклавской бухты во время урагана в 1854 году.

По данным Департамента, этот винт — британского парохода-фрегата «Принц», прозванного «Черным принцем» после того, как не удалось найти якобы находившуюся на его борту в ночь крушения зарплату экспедиционного корпуса Британии — от 200 до 500 тысяч фунтов стерлингов в золоте и серебре. Поиск этих сокровищ велся практически 70 лет. Было более двух десятков международных экспедиций; советская сторона достаточно успешно торговала лицензией на право поиска этих сокровищ, но золота так и не нашли. «На сегодня, используя архивную и современную информацию и тесно сотрудничая с британскими коллегами, мы уверены, что, скорее всего, сокровищ там и не было, поскольку среди большого количества экспедиций ни одной британской не было, а они-то знают, что было на борту их судна», — сказал директор Департамента подводного наследия Сергей Воронов.

Он также сообщил, что, по мнению специалистов, ценности были выгружены по пути фрегата в Стамбул, где располагался интендантский штаб экспедиционного корпуса, а к берегам Крыма «Принц» привез провиант, вооружение и теплую одежду для союзной армии. «Так или иначе, это первая экспедиция, которая имеет отношение к такому легендарному объекту, и среди гипотез после обнаружения винта было предположение, что это винт, принадлежащий именно «Принцу», — рассказал С. Воронов.

Однако, по словам С. Воронова, полученная из Великобритании информация свидетельствует, что на «Принце» был двухлопастной винт, а обнаруженный — 4-лопастной. «Скорее всего, мы обнаружили винт однотипного корабля. Он назывался «Рипордс». Это тоже пароход-фрегат. Он стоял на якоре практически рядом с «Принцем» и тоже погиб», — пояснил исследователь.

Кто вы на самом деле, мистер Смит?

И ещё. Обратимся к показаниям некоего Джона Вильяма Смита — английского суперинтенданта в Константинополе, на которого многие ссылаются. Обратите внимание на фамилию должностного лица… Ничего, вернее, никого не напоминает!? У англо-саксов фамилия Смит — столь же распространена, как в России Петров, Иванов. Какое вымышленное имя выбирают, чтобы придать какую-либо объективность сфабрикованным документам? И обратим внимание на последние слова этого самого мистера «Смита»: «…я не имел специального приказания … распоряжения этими деньгами…». Опять сплошные непонятки! Приказания не имел! Распоряжаться не мог! Но «… я взял на себя ответственность выгрузить их». «…взял на себя ответственность…». Разве возможно всерьез полагать, что какой-то там клерк в жёстко иерархированной Британской империи времён королевы Виктории по собственной инициативе решился снять с борта корабля жалование целого экспедиционного корпуса!?.. «Кто вы на самом деле, мистер Смит»?

Видите, как быстро рассыпаются, казалось бы, абсолютные истины. Так что, рано ставить точку и утверждать бессмысленность поисков английского золота.

Ну, у автора на этот счёт есть своя точка зрения. На пароходе действительно находился груз с английскими фунтами стерлингов для расчёта с военнослужащими; вряд ли было возможно его доставить сухопутным транспортом по беспокойным территориям, где недавно проходили военные действия. А какой транспорт в то время существовал повсеместно? — гужевой, т. е. на лошадях или мулах. А сколько животных нужно для перевозки этого груза в несколько тонн? Сколько сопровождающих, обслуживающих, какой эскорт и охрана? История ничего не говорит о таком сухопутном караване, я, например, с трудом себе могу представить его передвижение из Константинополя через мятежную Болгарию, Валахию и Бессарабию, где только что проходили сражения, и местное христианское население было не в восторге от оккупантов — турок, союзников Англии. Да и назад, в Англию, золото не возвращалось, да и солдаты жалование так и не получили.

Напрашивается вывод, что золотые английские соверены в огромном количестве до сих пор находятся на дне Чёрного моря, напротив Балаклавской бухты и, возможно, — в точке, указанной мною в начале статьи. Все новейшие исследования, сопоставление фактов и событий работают на подтверждение моей, правда, не самой оригинальной, версии.

Поделиться с друзьями

Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс

Опубликовано в    Автор:
Рубрики: Красноярская версия | Ключевые слова: | Написать комментарий

Ответить

Обязательные поля помечены *


Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.