БАМ, или Транссиб как универсальный коридор

Идея объединить все континенты сухопутными магистралями может стать реальностью…

Веселей, ребята, выпало нам строить путь железный, а короче — БАМ (из популярной песни)

8 июля 2014 г. исполнится 40 лет со дня принятия Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Именно с этого постановления началась славная история Байкало-Амурской магистрали как ударной молодежной «стройки века».

Подготовка идет полным ходом

Само празднование 40-летия БАМа запланировано на 11 июля 2014 года. К этому готовятся повсеместно, где прошла стальная магистраль. В Тынде откроется стадион и появится памятник строителям Байкало-Амурской магистрали. Идею создания памятника поддержал вице-президент компании ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов.

Железнодорожный мост через Лену (и пос.Мостостроителей) – в начале БАМа

20 февраля 2014 г. президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин подписал распоряжение по подготовке и проведению мероприятий к 40-летию с начала строительства Байкало-Амурской магистрали. В череде проектов есть отправка специальных поездов с почётными гостями, ветеранами и строителями БАМа. Направлений у этих составов несколько: Хабаровск — Тында — Хабаровск; Иркутск — Тында — Иркутск; Нерюнгри — Тында — Нерюнгри (три поезда); Комсомольск-на-Амуре — Эльга — Комсомольск-на-Амуре. Железнодорожники хотят провести символическую «золотую стыковку» специальных поездов из Иркутска и Хабаровска.

В череде подготовительных мероприятий к юбилею БАМа на Восточно-Сибирской железной дороге полным ходом идет ремонт пассажирских платформ и зданий вокзалов. На эти цели Восточно-Сибирская дирекция железнодорожных вокзалов направит более 30 миллионов рублей, пишет «Байкал24».

На станции Тайшет в текущем году намечен ремонт островной платформы, перрона и здания вокзала. На станции Лена будет отремонтирован перрон и фасад здания вокзала. Помимо этого на Лене будет проведен ремонт санитарно-бытового комплекса.

Особое внимание дирекция уделяет подготовке вокзальной инфраструктуры на станции Северобайкальск, здесь, перед Тындой, где пройдут ключевые мероприятия, запланировано масштабное празднование 40-летия БАМа.

На вокзалах станций Коршуниха-Ангарская

и Усть-Илимск запланирован ремонт платформ и установка электронных часов на фасадах. Ремонт вокзальных помещений намечен также на станциях Новая Чара и Таксимо.

Транспортный коридор

По территории России, занимающей уникальное географическое положение, могут пройти сухопутные трансконтинентальные магистрали, которые свяжут Европу с Центральной и Юго-Восточной Азией и даже с Северной Америкой.

Имеющаяся транспортная инфраструктура (прежде всего Транссиб и Байкало-Амурская магистраль) может стать основой для формирования трансконтинентальных магистралей и транзитных коридоров. При этом регионы Сибири (в том числе Красноярский край) смогут получать доходы от реализации транзитного ресурса.

Проблема международных транспортных коридоров актуальна, обсуждалась неоднократно. Мировые тенденции в совершенствовании технологии транспортировки грузов связаны сейчас с концентрацией транспортных потоков и ростом контейнерных перевозок по интермодальным транспортным коридорам, которые становятся основой единой транспортной сети XXI века.

Объединить континенты

Идея объединить все континенты сухопутными магистралями обсуждалась еще в начале XX в., сейчас созревают необходимые предпосылки для ее реализации.

Географические. Россия представляет собой своеобразный сухопутный мост для грузовых потоков между основными макроэкономическими полюсами — странами ЕЭС и АТР, а в перспективе — между странами Америки и Евразии.

Экономические. Транзитный путь из АТР в Европу по Транссибирской магистрали вдвое дешевле и короче морского пути (срок доставки — 8–12 дней, морским транспортом — 1–2 месяца), доходы от транзита могут быть сопоставимы с экспортом энергоносителей…

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Инфраструктурные. В пределах России имеются морские порты. От Урала до Тихого океана проходит Транссибирская магистраль. Построена и действует БАМ. Развита сеть внутренних водных путей и автомобильных дорог.

Социально-политические. Социально-политическая обстановка в стране стабильна. Грузы на Транссибе сейчас надежно охраняются, а в диспетчерском центре можно отследить на экране любой контейнер на любом участке пути.

Технические. Появились технические и технологические возможности реализации крупных транспортных проектов: тоннель под Ла-Маншем, проектируются железнодорожные магистрали и подводные тоннели, которые свяжут Японию с Евро-Азиатским материком, Евразию с Американским континентом.

Геополитические. Создание системы международных транспортных связей и транзитных коридоров обусловлено глобализацией и интеграцией мировой-экономики, увеличением транспортной мобильности населения, ростом пассажиропотоков и грузооборота, необходимостью быстро и свободно доставлять грузы и пассажиров из одного уголка планеты в другой.

Транзитный потенциал

Общие сведения. Транзит является экспортом транспортных услуг, он повышает эффективность использования российской транспортной сети, стимулирует ее совершенствование. В Нидерландах доля доходов от транзита оценивается в 40% общего объема экспорта.

В этих условиях задачи использования транзитного потенциала России, прежде всего Сибири, в сочетании с задачами развития мировой транспортной сети становятся одними из приоритетных для России.

Возможности скоростного железнодорожного транспорта, дополненного системой автомобильных магистралей, внутренних водных путей и мультимодальных логистических центров, только начинают раскрываться.

Формирование транспортной сети является главной задачей евроазиатской транспортной политики. Если в Западной и Центральной Европе, где коммуникации более развиты, базовая система транспортных коридоров в основном создана, то в Азии, где сохраняются высокие темпы экономического роста, этот процесс только начинается.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Некоторые из проектов выходят за рамки сугубо транзитных проектов и имеют большое значение для развития Сибири и Дальнего Востока.

Уже сегодня электрифицированная Транссибирская железнодорожная магистраль является наиболее коротким путем для многих транзитных грузов.

Сейчас рассматривается проект продления Транссибирской магистрали до Японии (через о. Сахалин). Это создаст евроазиатский транзитный коридор («контейнерный мост») между торговыми полюсами стран Европы и АТР.

В перспективе Транссиб способен перерасти в трансконтинентальную магистраль, он может стать универсальным коридором широтного направления, имеющим значение не только для Евразии. При сооружении Сибирско-Аляскинской магистрали западный участок Транссиба примет на себя часть грузооборота между странами Северной Америки и Евро-Азиатского континента.

Севсиб и ИТПЗ

По результатам расчетов транспортной задачи, сформированной на основе имитационной модели магистрального транспорта (разработанной в ЙЭОПП СО РАН), суммарная нагрузка на направление «Сибирь — Урал» к 2025 г. только no 10 основным видам грузов может превысить 210 млн.тонн.

Резерв Транссиба даже с учетом намеченной и уже осуществляемой реконструкции будет исчерпан. В дальнейшем Россия будет вынуждена использовать участки железных дорог, проходящих по территории суверенного государства Казахстан, предсказать действия которого не всегда возможно. Строительство третьего пути (вдоль Транссиба) от Иркутска до Омска не в полной мере решает задач укрепления национальной безопасности.

СЕВСИБ3 - транспортные коридоры

Со строительством Севсиба начнется вовлечение в эксплуатацию новых природных ресурсов и формирование интегрированных транспортно-промышленных зон (ИТПЗ), дислоцированных в транспортных и промышленных узлах и вдоль Севсиба и БАМа. Вновь создаваемые ИПТЗ будут специализироваться в основном на перевозках грузов, грузолесопереработке, сервисном обслуживании грузопотоков и подвижного состава транспорта, социально-бытовом и культурном обслуживании населения, а также по мере развития производства на профильной добыче и переработке местного сырья.

Зона тяготения к Севсибу и БАМу образует второй широтный пояс поселения россиян в восточной части страны. Здесь не ожидается сплошного повсеместного расселения, как вдоль Транссиба, где климат мягче и почвы плодороднее. В зоне Севсиба и БАМа оправданы крупные концентрации населения в промышленных и транспортных узлах. Важно, чтобы эти центры не превратились в узкопрофильные слободы при новых комбинатах. Здесь должны сформироваться города с высокой социальной обеспеченностью, наукой и культурой, высоким качеством жизни.

Центрами ИПТЗ станут как уже построенные города, такие как Усть-Кут, Усть-Илимск, Богучаны, Лесосибирск. Белый Яр.

В итоге Северо-Сибирская магистраль явится основой транспортной и демографической безопасности Сибири и Дальнего Востока, сформирует новый стратегический широтный транспортный коридор для внутренних, внешнеэкономических и международных транзитных грузоперевозок, явится базовой для строительства новых железнодорожных подходов к более северным месторождениям.

Основой транспортной, геополитической и социально-экономической стратегии развития России должно стать ускоренное транспортно-промышленное освоение регионов Сибири и Дальнего Востока. При этом подчеркнем, что все финансовые механизмы, организационные мероприятия, институциональные и законодательные нормы должны отвечать прежде всего интересам России и ее народов.

Официально

Центральный комитет КПСС, Совет министров СССР приняли Постановление от 8 июля 1974 г. N 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».

Автодорожный мост через Лену 1985г.

В целях дальнейшего развития производительных сил Восточной Сибири и Дальнего Востока и обеспечения возрастающих перевозок грузов в этих районах Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР постановляют:

1. Министерству путей сообщения и Министерству транспортного строительства:

а) построить в 1974 — 1983 годах Байкало — Амурскую железнодорожную магистраль протяженностью 3145 км от г. Усть — Кута (ст. Лена) до г. Комсомольска — на — Амуре через Нижнеангарск, Чару, Тынду, Ургал, в 1974 — 1982 годах — второй путь протяженностью 680 км железнодорожной линии Тайшет — Лена и в 1974 — 1979 годах — железнодорожную линию БАМ — Тында — Беркакит протяженностью 397 км в однопутном исполнении;

б) обеспечить открытие сквозного движения поездов (временную эксплуатацию) по Байкало-Амурской железнодорожной магистрали в 1982 году и по железнодорожной линии Бам — Тында — Беркакит — в 1978 году;

в) сдать в постоянную эксплуатацию Байкало — Амурскую железнодорожную магистраль в 1983 году и железнодорожную линию Бам — Тында — Беркакит — в 1979 году, с вводом в эксплуатацию отдельных участков.

В тему

Тында готовится к празднику

11–12 июля в Тынде будут отмечать 40-летие БАМа. Сообщаем некоторые подробности того, как столица БАМа готовится к празднику и какие запланированы основные мероприятия.

На площади 25-летия БАМа уже установлены современные игровые комплексы. В городском парке запланирован ремонт, восстановление асфальтобетонной площадки. 28 миллионов рублей будет потрачено на реконструкцию стадиона «БАМ». С прошлого года идет капитальный ремонт в театре драмы, ведется реконструкция стадиона. «Кроме того, сейчас решается вопрос о строительстве ледовой арены на 200 мест, — поделился информацией министр по физической культуре и спорту Амурской области Олег Гуменюк. — Проектно-сметная документация находится на федеральной экспертизе, после согласования можно будет приступать к строительству».

Министр образования и науки региона Марина Селюч доложила, что в честь празднования в образовательных учреждениях Приамурья пройдут тематические выставки, конкурсы рисунков, сочинений, чествование ветеранов. Ребята смогут принять участие в выставке декоративно-прикладных работ «БАМ глазами детей». Всего запланировано 30 праздничных мероприятий, приуроченных 40-летию со дня начала строительства БАМа. Также ожидается приезд в Тынду многих звезд российской эстрады.

Мнение

БАМ продолжится с…Красноярска

В 70 годах Красноярский край не стал опорным городом по строительству БАМа, зато сейчас открывается возможность, которую упускать нельзя

Железнодорожный мост

Опорный город

Красноярск — географически является опорным городом БАМа.

БАМ начинается с Тайшета и от Красноярска прямой путь в направлении БАМа, как второй (после Транссиба) железнодорожной линии, обеспечивающей выход к Тихоокеанскому побережью России

После 1984 г. — после того, как произошла стыковка строящихся участков железнодорожного пути со стороны Лены и со стороны Тынды и уложили «золотое звено» — первый сквозной пассажирский поезд по БАМу был с сообщением Красноярск — Комсомольск-на-Амуре (он ходил с ориентировочно до 1989 г., и с тех пор сквозного поезда по БАМу нет, а только с пересадкой в Тынде).

В административно — территориальном отношении Тайшет находится в Иркутской области с центром в Иркутске, и Красноярск — ни во время строительства БАМ, ни во время эксплуатации не стал воротами БАМа.

В 1997 г. Байкало-Амурскую железную дорогу ликвидировали. Участок Лена — Хани отошел к Восточно-Сибирской ж.д. (с центром, также, в Иркутске), а участок от Хани — к Дальневосточной ж.д. (с центром в Хабаровске).

Аргументы «за»

Кардинально решает вопрос проект второго, Северного транспортного коридора. И на этом проекте Красноярск может играть ключевую роль, роль опорного города БАМа.

Почему БАМа — потому, что БАМ — это основная составляющая Северного транспортного коридора: недостающее звено, участок Нижневартовск — Белый Яр — Енисейск — Богучаны — Усть — Илимск длиной около 2000 км, составляет менее 1/3 общей протяженности.

Участок Нижневартовск — Белый Яр — Енисейск — Богучаны еще не строится и не проектируется, но Красноярский участок Северного транспортного коридора к подготовке строительства наиболее готов.

Именно на Красноярском участке можно начинать работы: с Лесосибирска — на запад и на восток, с Ельчимо (Богучаны) — на запад и на восток.

Сейчас набирает обороты Федеральная целевая программа инвестиций ОАО «РЖД» по реконструкции БАМа и Транссиба, которая определена как:

— увеличение пропускной способности собственно этих железнодорожных линий;

— одновременно, в рамках увеличения пропускной способности существующего транспортного коридора ЗАПАД-ВОСТОК, расшивка узких мест и по другой железнодорожной линии: Новокузнецк — Абакан — Тайшет;

— тем не менее, все ветки — и Транссиб, и БАМ, и Новокузнецк — Абакан — Тайшет пересекаются в Тайшете.

Александр Зяблицев, инженер-мостовик, участник строительства БАМа

Поделиться с друзьями

Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс

Опубликовано в    Автор:
Рубрики: Красноярская версия | Ключевые слова: | 1 комментарий

Один комментарий

  1. Соединение Транссибирской магистрали с железнодорожной сетью Японии создаст транзитный коридор между Японией и Европой, откроет путь для бесперевалочной транспортировки грузов между двумя экономическими полюсами «от двери до двер b50 и», без длительных морских перевозок.

Ответить

Обязательные поля помечены *


Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.