Герои белого безмолвия

В 2013 году в знак признания заслуг полярников в России учрежден новый праздник

День полярника России — профессиональный праздник смелых и верных северу людей, живущих и работающих в суровых условиях Крайнего Севера, на островах и архипелагах Северного Ледовитого океана. Он был установлен Указом Президента Российской Федерации в 2013 году в знак признания заслуг полярников. Инициировал его принятие президент Ассоциации полярников России, выдающийся исследователь Арктики и Антарктиды Артур Чилингаров. Отмечается День полярника 21 мая.

21 мая — День полярника России

Вопрос об учреждении Дня полярника был задан Президенту РФ в ходе «Прямой линии» 25 апреля 2013 года. Его поднял вице-президент Ассоциации полярников Санкт-Петербурга Николай Корнилов. Тогда В. В. Путин ответил шуткой: «Начинайте отмечать, а мы подпишем».

Выбор даты праздника связан с открытием 21 мая 1937 года первой дрейфующей полярной станции «Северный полюс-1». 21 мая 1987 года четыре советских самолета АНТ-6 совершили посадку «с подбором» на дрейфующий лед вблизи географической точки Северного полюса. (Посадка «с подбором» — это посадка самолета на дрейфующие льды, окруженные торосами и полыньями Северного Ледовитого океана, за сотни километров от аэродрома взлета. — Прим. автора).

Место для старта — мыс Арктический

С 1971 года все работы в Российской Арктике обеспечивали авиапредприятия Норильска, Хатанги, Диксона и Игарки Красноярского управления гражданской авиации. Высокоширотные экспедиции «Север» ежегодно работали в различных точках Северного Ледовитого океана, создавая карту его дна. Воздушные отряды ВШЭ «Север» комплектовались в Хатанге и в начале марта начинали базироваться на аэродроме «Средний», имевший 7,5-километровую взлетно-посадочную полосу на острове Средний архипелага Северная Земля. Затем находилась прочная льдина в океане, куда и выбрасывался десант из отряда самолетов АН-2 и вертолетов МИ-6 и Ми-8. На подготовленную ими взлетно-посадочную полосу уже могли садиться многие типы самолетов: АН-26, ИЛ-14, Ил-18, ИЛ-76, АН-74 и др.

Север

А с 1987 года самая северная суша Красноярского края — мыс Арктический, острова Комсомолец, архипелага Северная Земля — стала излюбленным местом для старта многих советско-российских и зарубежных полярных экспедиций. Отсюда стартовали самые выдающиеся путешественники: Дмитрий Шпаро, Владимир Чуков, Михаил Малахов, Валерий Коханов (из Красноярска), канадцы Ричард Вебер и Лори Декстер, англичане Руннальф Файнес и Майкл Строуд. Они достигали Северный полюс разными способами передвижения — пешком, на лыжах, на собачьих упряжках, на мотонартах и автовездеходах…

И всегда безопасность их экспедиций обеспечивали красноярские полярные авиаспециалисты: В. Осипов, В. Титов, Л. Непомнящий, В. Удалов, В. Чимбар из Красноярска; Г. Сазанаков из Абакана; О. Карпец из Ачинска; А. Бахметьев, В. Гришин из Хатанги; В. Яшин из Норильска; В. Сергейкин из Игарки; В. Вебер, В. Харин, Г. Шелковой, М. Ковалев из Диксона.

Информационный интерес к путешествиям в Центральной Арктике обеспечивали красноярские журналисты: фотокорреспондент ТАСС Владимир Медведев; журналисты ВГРТК: Леонид Фельдман, Владимир Черенков, Борис Пестряков…

Первые экспедиции и первые потери

Благодаря красноярской полярной авиации, подавляющее большинство экспедиций по архипелагам, островам и дрейфующим льдам проходили без трагических ситуаций. Однако Арктика не прощала лихачества, безрассудности и беспечности. Гибель арктических полярных путешественников настигала тех, кто не был достаточно подготовлен физически к преодолению торосов и разводьев дрейфующих льдов или недооценивал встреч с «хозяином Арктики» — белым медведем.

Самыми трагическими были первые экспедиции к Северному полюсу Московского экспедиционного центра «Арктика» при Центральном спортивном клубе Советской армии (ЦСКА), возглавляемого полковником бронетанковых войск Владимиром Чуковым. Впервые лыжники «Арктики» пытались достичь Северный полюс в 1987 году. Стартовав с острова Шмидта архипелага Северная Земля, они вынуждены были завершить экспедицию из-за смерти ее врача, подполковника медицинской службы Николая Подрядчикова, за 156 километров до полюса.

Север Палатка

Вторая попытка в 1989 году была еще более трагической. Из тринадцати полярных путешественников, стартовавших к Северному полюсу, достигло его только семеро. Тогда в составе экспедиции «Арктика-89» вторую лыжню к Северному полюсу прокладывал и Федор Конюхов. Вот что написал об этом он в своем дневнике: «Это были самые тяжелые дни в моей жизни, да и всех парней тоже. На финиш наc пришло только семь человек. Остальные сошли с маршрута. Саша Рыбаков погиб, не дойдя до полюса всего 150 километров».

Лыжня Фёдора Конюхова

3 марта 1989 года арктическая лыжная экспедиция «Арктика» в составе 13 членов маршрутной группы вылетела на вертолете МИ-8 Диксонской авиаэскадрильи с аэродрома острова Средний к самой северной суше Красноярского края — мысу Арктическому.

Чуковская команда выглядела просто ужасающе слабо. Большинство из них имели лишь 1–2 разряды по лыжам, полученные чуть ли не в подмосковных походах. Большое беспокойство вызывала Татьяна, сестра Владимира Чукова, которой было более пятидесяти лет.

В этой ситуации Федор Конюхов сам взвалил на себя самую трудную работу — прокладывать лыжню. Так он шел почти 65 дней. Вот что рассказал после завершения экспедиции «Арктика-89» Федор Конюхов о первых стартовых днях: «Нас высадили вертолетом на северной оконечности острова Шмидта, что приютился северо-западнее мыса Арктического острова Комсомолец архипелага Северная Земля. И сразу же экспедиция попала в торошение и подвижку льда. Лед начал делиться. Некоторые члены экспедиции растерялись, засуетились, забегали по льду. Я начал переходить на лыжах между льдинами и удачно шел, пока был на лыжах. Нагрузка распределялась по льдинкам, и они выдерживали мой вес. Чтобы помочь перейти трещины другим участникам, я должен был снять лыжи, чтобы бросить веревку. Когда я снял лыжи, вес моего тела сконцентрировался на краю сравнительно небольшой льдины и трещина разошлась, а я упал по грудь в воду, удерживаясь на горизонтально распахнутых руках. Помочь было некому, друзья были на другой льдине. Преодолеть расстояние между нами было просто невозможно. Я напрягся и выбросил свое тело на лед. Температура воздуха в это время составляла минус 42 градуса по Цельсию. Я не растерялся, забежал на центр льдины, сбросил на лед мокрую куртку, штаны, выжал носки. Кое-что успели дать и друзья, добравшиеся к этому времени до меня. Дальше было только движение, оно и спасло меня. Картина была ужасающая. Смотреть на льдины было невозможно. Из-за разного размера их скорость движения была разной. Создавалось впечатление постоянно проносящихся мимо льдин. Два дня нашу группу несло на юго-запад от места старта. Все растерялись, и никто не знал, что делать. На третий день прилетел вертолет, но решения все еще принято не было. В конце концов, решили вернуться на точку старта, на твердую землю, на чем настаивал Владимир Чуков. Но тогда бы снова возникла вероятность сноса экспедиции на юго-запад. Тогда Чуков принял решение высадиться на лед западнее острова, но на широте первого старта с суши острова Шмидта. Решили назвать случившееся фальстартом. В первые же дни сдала Татьяна Чукова. Преклонный возраст взял свое. Ее груз распределили участники, главным образом, между «ударной группой» — В. Чуковым, Ф. Конюховым и А. Рыбаковым».

В дневниковых записях Владимира Чукова отражена борьба участников экспедиции с природными явлениями. Он не скрывает — какая она тяжелая и опасная. Но в его записях нет сведений о психологическом и физическом состоянии членов экспедиции. 28 марта «сошли с дистанции» Владимир Петлах, Леонид Сафонов и Владимир Онищенко, и никто еще не знает, что в конце апреля погибнет Александр Рыбаков и в тяжелейшем состоянии вывезут на остров Средний Василия Жуковского и Татьяну Чукову.

«Аннушки» — на льдине

7 мая эскадрилья из четырех самолетов АН-2 вылетела к Северному полюсу, чтобы забрать семь путешественников экспедиции «Арктика-89», достигших географической точки Северного полюса.

Головным пошел борт N 07860 с командиром В. Дрыковым. Но в кресле первого пилота расположился Владимир Гришин, штурманом летел Валентин Удалов. В салоне внештатный корреспондент Красноярского гостелерадио, кандидат химических наук Борис Пестряков и начальник геологического отряда высокоширотной экспедиции «Север-89» кандидат геолого-минералогических наук Михаил Сорокин.

Параллельным курсом в пределах видимости летит АН-2 с бортовым номером 35169, где командиром пилот 1 класса Владимир Седов. Сзади идут еще два АН-2. Это борта N 50580 Владимира Антонова и N 50584 Александра Зайцева. Каждый самолет загружен еще 6–7 бочками с топливом. На середине пути к полюсу все «аннушки» сядут на одну льдину и проведут дозаправку. Два из них сделают бросок к чуковцам, а два вернутся еще раз за топливом и вновь здесь встретятся. Все рассчитано, кроме одного — очередная партия бочек «уйдет» с дрейфующим льдом в Атлантический океан.

В полночь с 7-го на 8 мая летчики достигли Северного полюса и увидели желтую палатку экспедиции «Арктика». Санками и рюкзаками чуковцы отметили посадочную полосу.

Первым к посадке готовился самолет Владимира Гришина. Не доверяя опыту чуковцев по подготовке посадочной полосы, он сделал три круга над отмеченной полосой и сам внимательно изучил ее. Ювелирная посадка — и два самолета АН-2 на Северном полюсе.

Семь изможденных, обгоревших и пропахнувших потом мужчин попали в объятия летчиков. Это были: Владимир Чуков, Валерий Лощиц, Александр Выхрестюк, Юрий Егоров, Сергей Печенегов, Андрей Подрядчиков и Федор Конюхов.

Героический тройной полет к Северному полюсу произошел и в 1990 году, когда очередная экспедиция Владимира Чукова из четырех путешественников выдала в мировой эфир сигнал SOS.

 

От редакции. До 1970 года аэропорты Хатанга, Диксон, Косистый, Челюскин, Средний, Нагурский входили в состав Управления Полярной авиации, руководителем которой был генерал-лейтенант Марк Иванович Шевелёв, они же и выполняли авиационные работы (ВШЭ) по обеспечению гидрографических экспедиций с задачей исследования дна Северного Ледовитого океана. Это нужно было для обеспечения плавания атомных подводных лодок. После передачи заполярных аэропортов в состав Красноярского управления ГА на это управление возложили обязанности авиационного обеспечения гидрографических экспедиций по заказу ВМФ. Начало было трудным, надо было переоснащать самолёты для полётов в Арктике, обеспечивать наземные службы на льдинах всем необходимым имуществом и продовольствием. Первые три года красноярцам помогал осваиваться на ВШЭ ещё не расформированный отряд Полярной авиации, только затем начали работать самостоятельно. Были и трагические потери: в 1983 году при неизвестных сегодня обстоятельствах погиб от взрыва на льдине командир сводного отряда ВШЭ Валерий Иванович Филиппов.

Дальше были и потери техники, и снаряжения по различным обстоятельствам.

В дальнейшем редакция планирует продолжить эту тему и дать подробную и объективную информацию об участии красноярских авиаторов в арктических исследованиях.

Поделиться с друзьями

Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс

Опубликовано в    Автор:
Рубрики: Красноярская версия | Ключевые слова: , | Написать комментарий

Ответить

Обязательные поля помечены *


Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.