Через снега, метель и бездорожье…

Вездеход-амфибия способен превратить героические усилия по освоению Заполярья и Арктики в регулярные вахтовые походы по маршруту, обеспеченные всем необходимым

Создание специальной транспортной системы Арктических перевозок для обеспечения интенсивного развития Севера России. Именно для этого создано ООО СКБ «Арктика» им. А. Г. Кизима, руководит которым учёный, инноватор и изобретатель Александр Данилов.

— Александр Константинович, вы много лет посвятили освоению Севера, его транспортной доступности, сейчас эта тема находит свое продолжение?

— Это является приоритетным и наиболее ответственным проектом нашего развития. Большая часть территории Сибири недоступна для большинства видов современного транспорта, а сообщение зачастую ограничивается только перевозкой пассажиров и продуктов жизнеобеспечения. Но для того, чтобы развитие территорий нашего края приобрело масштабный характер, нужен инновационный подход к формированию транспортно-логистической системы в целом, суть которого в максимальном использовании естественных природно-климатических условий для формирования транспортных коридоров к месторождениям полезных ископаемых.

Существующие виды транспорта — речной, морской, автомобильный и авиационный — требуют создания определённых условий для функционирования.

— И какова же альтернатива?

— Изучая карту северных территорий России, можно сделать вывод, что в любую точку Севера можно добраться по реке. Идеальная транспортная магистраль, но только для специальных машин, способных эффективно двигаться летом по большой воде и мелководью, а зимой — по льду и снеголедяным дорогам. Примером такого использования саней являются Антарктические экспедиции и санно-транспортные поезда, перевозящие до 70 тонн в прицепных санях.

Идея эта не нова, рождена она в Заполярье, у истоков проекта стоял легендарный человек, почётный гражданин города Дудинки Александр Григорьевич Кизим, который 18 лет управлял и руководил строительством речного порта.

Текущее состояние северной логистики требует нового подхода не к самому транспорту, а, скорее, смены самой системы перевозок.

— Что конкретно вы предлагаете?

— Уникальное транспортное средство — санно-транспортный вездеход-амфибия. Его полные технические характеристики можно посмотреть на сайте: www.danilov3d.ru. Замысел санного поезда основан на опыте работы в тундре. Низкая нагрузка на снего-ледяную дорогу или лёд позволяет двигаться по тонкому речному льду толщиной около 0,3 м. А удельное сопротивление при движении не выше, чем у лыжника или конькобежца. Уникальная движительная система, расположенная на каждой платформе, позволяет создавать значительные тяговые характеристики не только по льду, но и по открытой воде в режиме открытого водомёта.

Вездеход-амфибия

Такой транспорт может быть малой и большой грузоподъемности — от 10-15 до 300 и более тонн.

— Вашу «амфибию» можно использовать в любое время года?

— Зимой — по трассам, подготовленным вдоль замёрзших русел малых и больших рек, замёрзшей тундре, лесному бездорожью, по береговой арктической линии и на глубину территориальных вод России в Северном Ледовитом океане; летом — по открытым речным руслам. Полная автономность всех систем, надежная защита узлов и агрегатов, навигация, автопилот и спутниковая связь, все современные составляющие транспорта, находящегося на длительных и удалённых маршрутах. Технические возможности транспортных систем просто не ограничены, транспортные системы для перевозки грузов и пассажиров в любую точку севера сочетаются с системами передвижных госпиталей, мини-заводов по переработке мяса и рыбы, сбора и консервировании дикоросов на месте.

А еще одно направление для МЧС — сопровождение кораблей по северному пути без присутствия ледокола, спасать суда летом и зимой в штормовую и сложную ледовую обстановку. Помните ситуацию в Охотском море в 2011 году, когда замёрз караван судов. Если бы была такая машина, то через 23 дня, пока не набрал мощность лёд, караван стоял бы на чистой воде. Для дальних перевозок — эта машина, как разведчик, идет впереди, записывает себе в память свой маршрут, а следующая за ней получает информацию и едет след в след и знает, где она проехала. Я работал в Норильске, — пурга, низкая облачность, туман полностью перекрывает движение. А если вы находитесь на маршруте, например, из Хатанги, что, ждать когда будет погода? Конечно, нет! Есть электронная карта, различные приборы, просто надо двигаться по маршруту в автоматическом режиме.

— Словом, возможности его безграничны?

— Это так. Возможности роботизированного комплекса СВА поистине безграничны. На каждом этапе освоения месторождений при решении транспортных задач СВА будет выполнять свою функцию. Например, для этапа геологоразведки можно создать мобильную геологическую лабораторию на базе СВА, которая будет иметь на борту не только специальные машины, навесное оборудование и лаборатории, но и комфортные условия для проживания специалистов и рабочих. Геологоразведка сможет расширить области исследований и существенно сократить время подготовки и проведения работ. Этап — непосредственное начало разработки месторождений. С помощью СВА можно обеспечить укрупнённую доставку негабаритных грузов: готовые дробильные установки, грохоты, большегрузные машины, дома и боксы. На обратном пути СВА могут вывозить сырьё и любые попутные грузы, представляющее коммерческий интерес. Одновременно с началом освоения при помощи СВА можно вести строительство капитальных дорог, синхронно на нескольких участках или подготовку магистральных маршрутов вывоза руды силами самих СВА. Топливом для работы СВА может стать альтернативное топливо из отходов древесины, которое не только дешевле в производстве, но и температура замерзания –170°С.

Еще одно направление развития СВА — обслуживание труднодоступных поселений коренных малочисленных народов севера. Развитие потребкооперации на базе СВА позволит не только создать передвижные комплексы для заморозки и переработки рыбы и мяса, но и обеспечить маршруты для бесперебойного пассажирооборота. Решение проблемы северного завоза можно решить одним росчерком пера, СВА в состоянии не только доставлять грузы, но и топливо. В понтонах должны быть встроены танки, в этом случае зимой перегруз 1020 тонн для СВА не страшен, так как он находится не на грузовой платформе, а двукратный запас плавучести зимой не особенно нужен.

На основе СВА возможно формирование систем реагирования при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и их предотвращения. Самое интересное — СВА должно быть основано на газотурбинных-электрических трансмиссиях, что позволит защитить посёлки от поломки электростанций, теплоцентралей. Оперативное перебазирование СВА к месту аварии мощностью 12 мВт просто: подключается к поселковой системе и работает до тех пор, пока не восстановят стационарную систему электро- или теплоснабжения. Кстати, к нашей разработке проявило повышенный интерес Главное научно-техническое управление МЧС России.

Горизонты развития СВА в этом направлении связаны не только с созданием мобильных госпиталей, но даже комплексных спасательных модулей, с собственными вертолётонесущими боксами для оказания экстренной помощи. СВА со специальным навесным оборудованием способны эффективно предотвращать ледовые заторы и вызволять корабли из ледового плена. Использование СВА способно превратить героические усилия по освоению Заполярья и Арктики в регулярные вахтовые походы по маршруту, обеспеченные всем необходимым для работы и исследований, в том числе глубоководные исследования с собственными батискафами. Охрана северных границ России при помощи подвижных пограничных застав на базе надёжных и безопасных СВА сделает возможным переход к новому уровню контроля северных границ государства.

Транспортные системы СВА способны существенно повысить динамику освоения северных территорий, снизить транспортные издержки в структуре себестоимости северной товарной продукции, создать инвестиционную привлекательность отдаленных месторождений и поселений, существенно усилить индустриальный вектор развития севера.

— Каковы предпосылки создания этого вида транспорта?

— Для этого есть все технические предпосылки, узлы и агрегаты выпускаются отечественными и зарубежными производителями. Экономически применение санно-транспортных поездов в 34 раза выгоднее, чем автомобильный, сравним по стоимости с речными перевозками, не говоря уже об авиационном. Круглогодичное применение, отсутствие необходимости строительства дорог во многих местах севера поставит вне конкуренции данный вид транспорта. Эксплуатация санно-транспортных поездов СВА позволит доставлять крупногабаритные грузы массой до 300 тонн, например, из Красноярска до Туры, что позволит ускорить освоения месторождений, как минимум, в 2 раза.

— Все опять же упирается в средства?

— Сейчас как раз и занимаемся поиском инвесторов, которые готовы вкладывать средства в машину, которым впоследствии мы должны доставлять грузы. Большой интерес проявляют наши лесники. Судите сами, такая машина, например, может заменить 10 лесовозов, и при этом не надо головной боли — строить дороги. Мы на 300 км ушли в глубь тайги, загрузили 150 кубов и привезли, но это другая технология, к ней надо готовиться. К сожалению, никто нам такой возможности не дает. Своими путями пытаемся решить, за счет кредитов и инвестиций. Получается, что мы риски берем на себя, и даже при этом у нас нет поддержки. Нет направленности иновационной политики, или она абсолютно отсутствует.

За рубежом предприятию, внедряющему инновационные технолгии, даются налоговые послабления, а ведь наши возможности позволяют нам сделать свой инновационный запас, тогда дело сдвинулось бы с мертвой точки, ведь у нас столько идей и инновационного продукта, которые ждут своего воплощения.

 

Поделиться с друзьями

Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс

Опубликовано в    Автор:
Рубрики: Красноярская версия | Ключевые слова: | Написать комментарий

Ответить

Обязательные поля помечены *


Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.