Красноярск увековечит память Григория Побежимова

Недавно администрация города приняла решение об установке именной памятной доски-барельефа в честь 115-летия со дня рождения и 75-летия трагической гибели в Арктике Григория Побежимова на фасаде здания школы № 93, расположенной в Свердловском районе

В течение года наша редакция публиковала материалы о таинственном исчезновении самолета Н-209, которое случилось в Арктике 75 лет назад, рассказывала об одном из лучших бортмехаников полярной авиации Григории Побежимове, которому в этом году исполнилось бы 115 лет, и тот трагический полет стал в его жизни последним. И вот появились первые результаты нашей совместной работы об увековечивании памяти героя-красноярца.

Энтузиасты добились своего

Трое ученых Красноярского Центра научно-прикладных исследований Севера России, Арктики и Антарктиды Петровской академии наук и искусств (ПАНИ) провели исследование маршрута перелета советского самолета «СССР Н-209» (гражданская маркировка четырехмоторного цельнометаллического бомбардировщика ДБ-А) в августе 1937 года, с целью поиска места его исчезновения при выполнении перелета по маршруту Москва — Архангельск — остров Рудольфа архипелага Франца-Иосифа (СССР) — Северный полюс — Фербенкс (Аляска, США). Этот самолет был гордостью советского самолетостроения, побил сразу же многие мировые рекорды и был готов к уникальному беспосадочному перелету.

ПобежимовВ исследовании приняли участие три разнопрофильных специалиста: академик Петровской академии наук и искусств (ПАНИ) Борис Пестряков, полярный менеджер экспедиций Федора Конюхова «Один к Северному полюсу» и «Один к Южному полюсу», руководитель Полярной секции Красноярского отделения Русского географического общества (РГО); академик (ПАНИ) Валентин Удалов, Заслуженный штурман СССР, действительный член РГО, ас ледовых разведок арктических высокоширотных экспедиций «Север», работавший несколько десятилетий над созданием карты дна Российской Арктики; академик Российской народной академии наук (РНАН), авиационный специалист в области логистики и экономики Красноярского управления гражданской авиации (КрУГА), Михаил Сластухин, разработавший и успешно используемый метод планшетного сканирования при дистанционном поиске мест аварий воздушных судов, различных природных и техногенных катастроф, разведки месторождений полезных ископаемых.

Серия публикаций в Интернете (ИнфоЦентрСиб.ру) и в еженедельнике «Красноярская версия» («Незавершенный полет, или Таинственное исчезновение «Н-209», № 235 от 11.04.2012 и № 237 от 25.04.2012; «Полярный «левша», № 252 от 19.09.2012) вызвали значительный интерес у читателей, особенно тех, кто посвятил свою жизнь Крайнему Северу России и Арктике.

За это время энтузиастами были разосланы письма в администрацию г. Красноярска, в которых говорилось о необходимости установить мемориальную доску в память о Г. Т. Побежимове. Обращение было рассмотрено в департаменте социальной политики администрации Красноярска. В результате было принято решение об открытии в средней общеобразовательной школе № 93а постоянно действующей экспозиции, посвященной Григорию Трофимовичу, а также установки мемориальной доски на фасаде школы, расположенной на одноименной улице в Свердловском районе по адресу: ул. Побежимова, 46а. Мероприятия по установке мемориальной доски пройдут в день города в 2013 году.

Добрая традиция должна жить

…«Наша Родина могуча и непобедима, потому что ее сыны отдают ей не только энергию и силы, но, когда надо, и жизнь», — говорил Сигизмунд Леваневский журналистам осенью 1936 года после завершения перелета Лос-Анджелес — Москва, менее чем за год до того, как его экипаж ушел в свой последний полет. Мы пока только предполагаем, что навсегда остановились моторы самолета Н-209 на ледяных островах Арктики, но не сомневаемся в том, что экипаж выполнил свой долг до конца …

Первые перелеты советских самолетов через Северный полюс в Арктику давно стали историей. Несмотря на попытки, в современное время Трансполярная трасса, вопреки романтическим ожиданиям 30 годов, не используется для регулярных полетов. Меняется историческая оценка событий.

Однако новое поколение по-прежнему живет в надежде, что тайна Н-209 когда-нибудь перестанет быть тайной. История полета Леваневского держится в памяти ныне живущих не только таинственностью и трагизмом, хотя, может быть, именно такие драматические события заставляют лучше помнить наше прошлое, связанное с исследованиями высоких арктических широт. Неизменным остается преклонение перед подвигом. Восхищение мужеством, героизмом, верностью профессиональному долгу полярных летчиков остается не только в истории авиации и в истории страны, оно продолжает жить в последующих поколениях. Потомки хранят память об экипаже Н-209, навсегда ушедшем в арктическое небо семьдесят пять лет назад.

К сожалению, до сих пор ни в Москве, ни в других городах нет памятника героям. Может быть, такой монумент в память об экипаже самолета Н-209 установить в Красноярске, городе, откуда зарождалась полярная авиация, через который пролегали многие трансконтинентальные воздушные перелеты, где многие десятилетия работал штаб высокоширотных воздушных экспедиций «Север»? Это стало бы продолжением доброй традиции — чтить память первооткрывателей неба Арктики.

Досье «КВ»

Григорий Побежимов работал бортмехаником в Управлении полярной авиации Главсевморпути, считался одним из лучших бортмехаников полярной авиации, прозванный «полярным левшой», кавалер двух высших орденов СССР — ордена Ленина и Боевого Красного Знамени. В 20–30 гг. в Арктике он летал с такими летчиками, как Е. Кошелев, Б. Г. Чухновский, В. С. Молоков, М. И. Козлов, А. Д. Алексеев. В июле 1936 г. В. С. Молоков и Г. Т. Побежимов на гидросамолете «Дорнье-Валь» с индексом полярной авиации Н-2 совершили исторический 26000-километровый перелет по маршруту: Красноярск — Якутск — Охотск — о. Врангеля — Москва — Красноярск.

Экипаж Н-209За этот мирный перелет, оцененный по трудности как воинский подвиг, Побежимов был награжден орденом Боевого Красного Знамени. В том же году Побежимов, Леваневский и Чечин, другой авиамеханик, выезжали в США для закупки гидросамолетов. В 1931 году Побежимов приехал в Красноярск. Там, на пустынном Телячьем острове (сейчас остров Молокова), создавалась гидроавиабаза — тыл Енисейской авиалинии, откуда начиналось планомерное авиационное освоение красноярского Севера и Арктики.

На красноярском авиаремзаводе Побежимова хорошо знали. Он руководил ремонтом авиационных моторов, помогал рабочим осваивать технику, учил их. Газета «Красноярский рабочий» тогда писала о нем: «Говорят, что он бог в своем деле. И действительно, вряд ли кто лучше Побежимова знает условия работы мотора в Арктике».

Красноярский авиаремзавод, а впоследствии авиаремонтные мастерские № 67 гражданской авиации были названы в честь Г. Т. Побежимова, и печально, что после преобразования мастерских в авиаремзавод № 67 ГА из-за чиновничьего упрямства не сохранили его имя, завод ликвидирован, и сейчас невозможно восстановить справедливость. Именем Побежимова названы улица на правом берегу Красноярска и мыс арктического острова.

Поделиться с друзьями

Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс

Опубликовано в    Автор:
Рубрики: Красноярская версия | Ключевые слова: , , | Написать комментарий

Ответить

Обязательные поля помечены *


Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.