По Арктике с комфортом

Современные СТС имеют не только обратную связь с ЦУПом, но и самостоятельно передвигаются по заранее проложенному маршруту в автоматическом режиме

В основе построения новых транспортных систем (СТС) лежат требования к эксплуатации в экстремальных условиях арктической зоны и реализация современных достижений науки и техники. Примером специального подхода по созданию транспортных машин является разработка транспортёра «Харьковчанка» для условий Антарктиды в 50 годы прошлого века.

Роботизированный комплекс

При помощи СТС можно вести строительство капитальных дорог, мостов, подготовку маршрутов вывоза руды

В основе конструкции СТС лежит шарнирно-сочленённый поезд на жёсткой сцепке, каждая платформа которого имеет положительную плавучесть и соответствует мелкосидящим судам, а сам комплекс СТС — водному регистру «Р» и при необходимости «О». Такой подход к логистике перевозок позволит освоить магистральные маршруты до месторождений без строительства автомобильных дорог, создать базы перегрузок и локальные дороги непосредственно до месторождений. Современные СТС должны иметь не только обратную связь с ЦУПом, но и самостоятельно передвигаться по заранее проложенному маршруту в автоматическом режиме при отсутствии видимости и подготовленных дорог.

Досье «КВ»

Борис Васильевич Пестряков — кандидат химических наук; почетный доктор Российского государственного туристского университета; директор Центра по научно-прикладным исследованиям Севера России, Арктики и Антарктиды, Петровской академии наук и искусств; руководитель Полярной секции Красноярского отделения Русского географического общества.

Александр Константинович Данилов — кандидат технических наук, доцент кафедры «Технологические машины и оборудования» института нефти и газа Сибирского федерального университета.

Роботизированный комплекс СТС следит за курсом движения и скоростью, управляет шарнирами поворотов, обеспечивая движение след в след и удельное регулирование усилием тяги, слежение за режимами работы узлов и агрегатов, принятие экстренных решений в режиме аварийной ситуации и ряд других необходимых функций. Комплекс СТС, находящийся на маршруте, должен обеспечивать максимальную надёжность, безопасность и возможность прохождения маршрута от начала до конца без остановки на ремонт. Дублирование силовых приводов, систем управления, применение расширенного контроля может гарантировать прохождение по маршруту без остановок.

В связи с тем, что машины СТС могут иметь общую массу более 800 тонн, дополнительно они должны иметь системы самовытаскивания, оборудование для подготовки маршрута и управлением удельным давлением на грунт. Движительные системы колёсного типа позволяют комбинировать высокие сцепные характеристики с мёрзлым грунтом (с коэффициентом сцепления 1,11,24) и эффекта водометания в одном колесе. Это позволяет создавать высокие тяговые характеристики на снеголедяных дорогах и при необходимости преодолевать участки мелководных рек на колёсах. Логистика формирования транспортных перевозок на основе применения систем СТС базируется на новых технических возможностях.

Так, при освоении новых месторождений на первом этапе геологоразведки можно создать СТС — мобильную геологическую лабораторию, которая позволяет иметь на борту не только специальные машины, оборудование и лаборатории, но и комфортные условия для проживания специалистов и рабочих. Непосредственную разработку месторождений лучше начать с укрупнённой доставки грузов: готовые дробильные установки, грохоты, большегрузные машины, дома и боксы, а на обратном пути СТС могут вывозить руду или попутное сырьё, представляющее коммерческий интерес. Одновременно с началом освоения при помощи СТС можно вести строительство капитальных дорог, мостов одновременно на нескольких участках или подготовку маршрутов вывоза руды.

Север станет ближе

Зачем героические подвиги по завозу топлива в удалённые посёлки, когда можно просто попутно, залив в понтоны лишнее топливо, полностью закрыть потребность местного населения

Перспективное направление развития СТС — это обслуживание труднодоступных районов, мест проживания и кочевий малочисленных народов Севера. В частности, развитие потребкооперации на базе СТС позволит не только создать передвижные комплексы для переработки рыбы и мяса, но и обеспечить транспортные маршруты для бесперебойного сообщения.

Зачем героические подвиги по завозу топлива в удалённые посёлки, когда можно просто попутно, залив в понтоны лишнее топливо, полностью закрыть потребность местного населения.

На основе СТС возможно формировать системы для ликвидации чрезвычайных ситуаций, оснащённые не только мобильными госпиталями, но и собственными вертолётонесущими боксами для оказания экстренной помощи. Исследование Арктики можно превратить в вахтовый метод работы по графику. Комплексная машина зимой выходит на арктический лёд по сбору информации, при этом экипаж и исследователи находятся в комфортных условиях. Подлёдные исследования можно осуществлять из закрытого бокса с положительной температурой с вырезанным бассейном во льду внутри бокса и с возможным опусканием батискафов.

Прошлые ошибки подлёдного плавания можно исключить при помощи координатного наведения батискафов при всплытии. Бортовые лаборатории могут на месте обрабатывать материалы и передавать результаты на материк. Передвигаясь по маршруту, можно исследовать не только подвижки льда, но и целые интересующие районы для промышленного освоения.

Охрана северных границ России при помощи подвижных пограничных застав на базе СТС позволит не только закрыть северную границу, но и обеспечить надёжность и безопасность работы северных бригад. Развитие месторождений на водном шельфе требует прокладки регулярных маршрутов, которые в настоящее время обеспечиваются дорогостоящим ледокольным флотом. По-другому могут выглядеть маршруты, проложенные по ледовым полям с использованием СТС. Они позволят осуществить доставку расходуемых материалов, технических средств и вахтовых бригад и оказание экстренной помощи при чрезвычайных ситуациях вне зависимости от погодных условий. Самое главное в развитии северных территорий Красноярского края — это логистика перевозок по Северу, а это система пересечения многих интересов. На первое место выходит освоение удалённых месторождений от транспортных магистралей. Попутно могут быть решены задачи обслуживания местного населения.

Создание транспортных систем Александра Данилова на основе СТС могут помочь выполнить промежуточный этап развития перевозок по северным территориям Красноярского края, который позволяет существенно изменить динамику освоения северных территорий, создать инвестиционную привлекательность и существенно усилить индустриальный вектор развития Крайнего Севера. Приведу некоторые направления применения СТС на Севере Центральной Сибири и в Арктике.

Северный завоз

Администрация Эвенкийского муниципального района практически отказалась от поставок топлива и строительных материалов водным путем в паводковый период на реках Подкаменная Тунгуска и Нижняя Тунгуска. Комплексами СТС можно было бы это делать круглогодично и по потребности.

Чрезвычайные ситуации

В 60-градусный мороз взорвался топочный котел в эвенкийском поселке Ванавара. Доставку крупнотоннажных и крупногабаритных грузов в Ванавару пришлось делать обычными автотракторными средствами, с многочисленными поломками и заменами, за счет героического труда шоферов и трактористов.

Открытие новых промышленных ареалов и разработка отдельных месторождений

Уже давно геологи защитили запасы апатито-редкоземельных месторождений Ессейского промышленного ареала (северо-восток Эвенкии). С его освоением могут возникнуть потоки грузов для СМП до 1500 тыс. т, а по ввозу до 500 тыс. т. Добываемая в Маймеча — Котуйском районе руда должна будет доставляться в Норильск, а концентрат фосфорных удобрений — в Лесосибирск. Поезда СТС грузоподьемностью в 300500 тонн пока самые предпочтительные транспортные средства для этого.

Передвижные научно-туристические экспедиционные центры

В связи с беспредельным подорожанием аренды вертолетов МИ-8 (140 тыс. руб. за один летный час) активная научная и охранная деятельность северо-арктических особо охраняемых природных территорий практически прекратилась. По принципу СТС можно создать комплексы, состоящие из комплектов малых транспортных средств, научного и экспедиционного снаряжения, которые мобильно перемещались по Эвенкии, Таймыру, Туруханскому муниципальным территориям для доставки и создания условий работы ученым, егерям; инструкторов по туризму. Появление таких комплексов в Путоранах дало бы огромный международный резонанс.

Высокоширотные экспедиции

Применение в качестве полярных станций мобильных комплексов СТС дало бы огромную экономию в изучении шельфа и дна Северного Ледовитого океана. Это позволило бы отказаться от применения ледоколов, быть независимыми от дрейфа льдов и обеспечить комфортность и безопасность полярников. Такой комплекс мог иметь и экраноплан.

Совсем фантастический проект

Представим себе такую картину. Идет по Северному морскому пути корабль ледового класса без сопровождения ледокола. На борту все виды грузов, необходимые для обеспечения социально-экономических проблем северных территорий России. При необходимости в прибрежные поселения и на острова отправляются с корабля грузы и люди на СТС (крупный груз) и экранопланах (люди, продукты питания, бытовые приборы). Кораблю не нужно останавливаться и не требуются причалы. Достаточно нужной глубины или наличие припайных ледяных полей.

Вопросы в повестку дня

Международное значение Арктики

Морской путь из Европы (где живет большинство потребителей) в Восточную Азию (где находятся основные производители) через Арктику в разы короче, чем даже через Суэцкий канал (тем более — чем вокруг Африки), что дает значительную экономию времени и денег. Представим себе, что ледовый покров уменьшился еще значительнее и торговые суда двинулись через полярные воды, которые Россия и Канада считают своими, а остальные страны — нейтральными. Каковы могут быть действия США, обладающих самым большим в мире военным потенциалом и самыми большими морскими перевозками?

Война за Арктику

Нерешенность вопросов, связанных с разграничением Арктики, является важнейшим фактором для возникновения военного конфликта между прибрежными странами (Россия, Канада, США, Норвегия и Дания). России и Канаде конфликтовать нет смысла, так как по самой привлекательной схеме деления (меридианному) им принадлежит почти вся Арктика. Россия и Норвегия почти договорились. Дания может инициировать конфликт только в том случае, если установит нефтяные скважины в восточной части 200-мильной зоны вокруг архипелага Шпицберген. А это уже территория Российской арктической зоны (по меридианному способу деления Арктики).

Самой обиженной стороной в разделе Арктики могут выступать США. В Вашингтоне считают, что государствам, имеющим выход к Северному Ледовитому океану, принадлежат только заведомо положенные им 12-мильные зоны вдоль побережья. Соответственно, полюс — ничейная территория, Северо-западный проход и Севморпуть интернациональны. Канада конфликтует по этой идее с США, а Россия незаметно наращивает военное и хозяйственное присутствие в евроазиатской Арктике. Что будет делать Россия, если военные корабли США войдут в арктические воды, статус которых неясен?

Делить Арктику не нужно

Работать, проводить исследовательские и спортивно-туристические экспедиции должны иметь право все страны и любые компании. Делаться это должно в рамках программы утвержденной Международным Арктическим наблюдательным советом. Этому правилу должны подчиняться и страны, имеющие арктическое побережье. Они могут работать только в 200-мильной зоне.

Ближайшие десятилетия должны быть посвящены природно-ресурсной разведке Арктики и созданию программы их разработки. Допуск к участию к добыче полезным ископаемых в Арктике должны иметь все страны планеты и определяться долями финансирования этих работ и качеством их экологической безопасности. А контролирование должно быть поручено России и Канаде, имеющим в своих границах подавляющую территорию Арктики.

Севморпуть

Не вызывает сомнения, что СМП нужен России для решения и внутренних, и международных экономических задач. Но понять это можно только после того, когда будут определены реальные параметры экономического будущего Севера Сибири России, 20-тысячекилометрового арктического побережья и оценены природные ресурсы мелководных возвышенностей (например, Центральной Карской возвышенности) арктических морей. Водные акватории с глубиной менее 200 метров должны быть приписаны к территории России. Для создания новых промышленных ареалов, подобных Норильскому промышленному району, нужны транспортные сети для сотен миллионов тонн грузов. Транссиб, БАМ и ожидаемое строительство Среднесибирской железнодорожной магистрали не справятся с такой задачей.

Автор считает экономически нецелесообразным строительство автомобильной дороги и железнодорожной магистрали по арктическому побережью (предложение Артура Чилингарова). Напрашивается реализация транспортной схемы, в которой два параллельных пути, Транссиб и СМП, соединены водными путями. Для этого, правда, предстоит огромная работа по созданию новых судоходных речных фарватеров путем строительства плотин и перераспределения водных потоков между крупнейшими сибирскими реками. Это даже не только транспортная проблема, это и накопление водных ресурсов, о возможной нехватке которых говорят уже сегодня, и получение новых источников дешевой электроэнергии.

Ледокольная проблема

Атомный ледокольный флот, несомненно, одна из ярчайших страниц истории Советского Союза. Однако свое хозяйственное предназначение он не выполнил в задуманных объемах. Причина — ограниченное использование СМП и огромнейшие убытки от его содержания. Но научно-техническое значение, создание имиджа СССР за ним неоспоримо. Чтобы решить проблему гражданского атомфлота, надо «резать по-живому». А это люди и история России. Это может быть похоже на то, когда Дания, вопреки сильнейшему бойкоту офицеров, уничтожила свой подводный флот. Это было вызвано сугубо экономической целесообразностью.

России никак нельзя передавать атомные реакторы неизвестным арендаторам при существующем уровне терроризма. Реальные сегодняшние арендаторы могут придерживаться неприемлемыми для России моральными устоями. Да и нужно ли столько классических ледоколов для возрождающегося СМП? На его пути всего 23 участка ледокольной поддержки. Главный из них — это пролив Вилькицкого. При оптимальной схеме движения судов по СМП достаточно иметь 2 дежурных ледокола в Вилькицком проливе и линейные ледоколы в местах формирования мощных случайных ледовых скоплений. При сегодняшних возможностях космической связи получение детальнейшей и оперативной информации о скоплении ледяных труднопроходимых полей является простейшей задачей. Да и других решений появилось очень много, и они уже начинают реализоваться.

МЧС

Провести ревизию всех арктических портов, разместить в них службы информации и управления судами, совместно с Мурманским пароходством произвести расстановку ледокольной флотилии.

Северное морское пароходство

Организовать поставку топлива в арктические порты и обеспечить условия работы для их персоналов.

Мурманское, Северное и Дальневосточное пароходства

Установить равные тарифы на перевозки, сравнимые с морскими перевозками в теплых водах, «заморозив» их, например, на 2 года. Согласовать с АО «Норникель» эксплуатацию их судов в рамках совместных проектов перевозок и использование их в отдельных случаях для сопровождения не ледокольного флота, в допустимых для них ледовых условиях.

АО «Норникель»

Согласовать с правительствами Красноярского края и других южных сибирских регионов поставки в Дудинку продуктов питания и бытовых товаров через Енисейское речное пароходство, собственником которого оно является. Часть этой продукции должно быть доставлено в восточные арктические порты. Товары эти должны быть застрахованы правительствами регионов-поставщиков.

Правительство России

Министерству экономики ввести в бюджет уже обещанные $ 900 млн для строительства 5 кораблей ледового класса водоизмещением по 60 тыс. тонн. Департаменту судостроительной промышленности и морской техники Министерства транспорта и торговли ускорить реализацию утвержденной программы «Развитие гидропланового флота в России до 2016 года».

Прирост территории Красноярского края

В настоящее время территория суши Красноярского края составляет 2 366 797 км2. По международным нормам территория края может быть увеличена на 120 000 км2 за счет площади Центральной Карской возвышенности, в той части, где она находится под водой на глубине не более 200 метров.

Арктические экспедиции и туризм

До 1987 года полярные спортивные экспедиции стартовали к Северному полюсу с мыса Колумбия острова Элсуорт (Канада). В 1987 году советская экспедиция «Арктика-87») стартовала к Северному полюсу с мыса Арктический острова Комсомолец архипелага Северная Земля — самой северной суши Красноярского края. В 1988 году отсюда же ушла в Канаду международная полярная лыжная экспедиция «СССР — Канада». В 1989 году путь от мыса Арктический до Северного полюса прошла экспедиция «Арктика-89», а уже в 1990 году пошли по дрейфующим льдам и арктическим архипелагам четыре советские и английская экспедиции. Тогда же началось и туристское освоение Северного полюса с российского азиатского побережья. Теперь ежегодно 200300 спортсменов и туристов достигают географический Северный полюс. В 2008 году в этой точке на дно Северного ледовитого океана установили с помощью батискафа «Мир» металлический российский флаг.

Поделиться с друзьями

Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс

Опубликовано в    Автор: ,
Рубрики: Красноярская версия | 1 комментарий

Один комментарий

  1. Какой то винегрет из фантастических прожектов и геополитики. Не мешало бы авторам в конце сделать резюме: что они хотели сказать? А СТС — северное или специальное транспортное средство: не мешало бы объяснить читателям аббревиатуру столь нужного стране механизма. Конан Дойль спит.

Ответить

Обязательные поля помечены *


Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.