Крылатый вездеход

Экраноплан «Иволга» ЭК-12, объединяя в себе лучшие характеристики наземных, водных и воздушных транспортных средств, может перемещаться по воде, над водой, по льду, по земле и по воздуху

Авторы прилагают много усилий по продвижению проекта «Внедрение в Красноярском крае экранопланов «Иволга» ЭК-12. Пройден путь от восхищения изобретением этого супероригинального транспортного средства до сомнений, так как пришлось обдумывать и отвечать на многочисленные и трудные вопросы.

Изобретения ждут поддержки

Правительство Красноярского края объявило конкурс на разработку новой транспортной концепции

Но это только утвердило в неограниченных возможностях этого транспортного средства. Экраноплан «Иволга» ЭК-12» сертифицирован Международным морским и речным регистром (IМО) как речное судно типа «В» (река-море) и может перемещаться по воде и над водой, по льду и над землей. С открытием в России воздушного пространства для малой авиации он может быть перерегистрирован в экранолет и преодолевать любые ландшафтные препятствия высотой до 3 км.

Правительство Красноярского края объявило конкурс на разработку новой транспортной концепции на своей территории. Автор надеется, что экранопланы — экранолеты также будут в ней рассматриваться. Нет сомнения, что они со временем станут транспортными средствами, объединяющими в себе лучшие характеристики наземных, водных и воздушных транспортных средств. Это является главной целью программы «Развитие гидропланостроения в Российской Федерации до 2016 года», которую выполняет Департамент судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли Правительства России.

На грани принятия использование для комплексных испытаний малых и крупнотоннажных экранопланов, речные и морские акватории и тундровые участки Туруханского, Эвенкийского и Таймырского (Долгано-Ненецкого) муниципальных районов Красноярского края. Дело только за поддержкой со стороны Министерства транспорта и связи правительства края.

ВПП, площадок и причалов — не требуется

Введение в транспортную схему Красноярского края экранопланов сделает перевозки комплексными, оперативными и экономными

При продвижении проекта внедрения экраноплана «Иволга» ЭК-12» нужно было преодолеть два психологических и один экономический факторы.

Психологические факторы. 100% оппонентов не воспринимают реальной возможность движения экраноплана со скоростью около 200 км/час низко над акваторией реки, на которой могут находиться люди, плавающие предметы, лодки и движущиеся суда (летом) и торосы (зимой). Эту проблему урегулировали тем, что на начальном этапе реализации проекта ограничили области эксплуатации экранопланов крупными водохранилищами Ангаро-Енисейского бассейна, несудоходными реками (Подкаменная Тунгуска, Нижняя Тунгуска, Хатанга, Котуй и другие), речной акваторией Енисея ниже Туруханска, где ширина реки измеряется километрами, морскими акваториями Енисейской губы и Хатангского залива, прибрежными полосами Карского моря и моря Лаптевых. Обкатка каждого нового маршрута должна проводиться в круглосуточное дневное время (март — сентябрь), а для работы в ночное время разработаны и установлены навигационные указатели.

Некоторые оппоненты не доверяют регламентируемым характеристикам экранопланов, в которых сведены до минимума условия его эксплуатации и управления. Экранопланам малой пассажировместимости, например, как «Иволга» ЭК-12 (12 пассажиров или 1200 кг перевозимого груза), не требуются взлетно-посадочные полосы и площадки, причалы и пристани. При посадке и высадке пассажиров экраноплан может базироваться у кромки берега, любого уклона, в заливах, бухтах и притоках, при ширине береговых кромок более 7-10 метров (при поднятых крыльях ширина судна равна 5 м). Для отстоя экранопланов специальных площадок и сооружений не требуется. Обслуживание и ремонт — как автомобильное: заправка топливом, замена масла, профилактика, замена агрегатов или двигателей, замена поплавков при их истирании. Экраноплан к месту ремонта может двигаться над любой поверхностью с одним работающим двигателем, плыть, как катер, с поврежденными поплавками. Гарантийные межкапитальные сроки эксплуатации составляют 25 лет, или 60000 ходовых часов.

Для вождения экраноплана «Иволга» ЭК-12 необходимо иметь удостоверение на право управления маломерными речными судами. (При проведении регулярных пассажирских перевозок водители экранопланов будут обязаны окончить курсы по управлению планером).

Экраноплан «Иволга» ЭК-12 может перемещаться над любой относительно ровной поверхностью (вода, лед, земля, снег), совершать «перескоки» препятствий высотой до 160 м, в том числе и с одним работающим двигателем. В зависимости от появления непредвиденных обстоятельств на маршруте, экраноплан может перемещаться на разных участках, на различных режимах: подняться на высоту до 3000 м и передвигаться в самолетном режиме; глиссировать по воде со скоростью до 90 км/час, при глубине не менее 0,2 м, скользить по льду, снегу или мягкой почве со скоростью до 40 км/час и садиться на любую поверхность в вертолетном режиме. Корпус (фюзеляж, планер) экраноплана герметичен и непотопляемый. Для экстренной эвакуации может быть использован вертолет МИ-8 (П, Т, АМТ), который способен поднимать и перемещать на внешней подвеске на любые расстояния экраноплан «Иволга» ЭК-12 при полной загрузке (3,9 т).

Экономический фактор. В настоящее время можно приобрести следующие различные типы экранопланов (цифры означают пассажировместимость): «ИВОЛГА» ЭК-3, «ЭКВАГЛАЙД-5», «ИВОЛГА» ЭК-7, «ИВОЛГА» ЭК-12. Высокая их стоимость, например, «Иволга» ЭК-12 — до 30 млн руб., связана с тем, что выпускаются они штучно. При организации серийного производства цена их может быть снижена в 34 раза. Но даже при действующей цене окупаемость 12-местного экраноплана не превышает 3 лет.

Пассажиров стали возить… ледоколами

Чиновники и законодатели проблему решили просто — субсидируют сотни миллионов на частичную оплату стоимостей проезда на так называемых социально-значимых маршрутах

Правительству и Законодательному собранию края проблемами пассажирских и грузовых перевозок все равно придется заниматься. Ситуация и ухудшается, и усложняется. Муниципалитеты междуречья Ангары и Подкаменной Тунгуски практически отказались от перевозок воздушным и водным транспортом из-за невероятной дороговизны. Доставка килограмма металла в Ванавару «северным завозом» или килограмма продуктов в Туру по воздуху стоит до 80 рублей, а из Норильска на Диксон — 75 руб./кг. За 5 суток пути на теплоходе от Дудинки до Красноярска нужно заплатить 920 тысяч рублей (плюс питание и потерянная от отпуска неделя).

Совсем одряхлевшие самолеты АН-24/26 разбиваются или возвращаются из-за неполадок на аэродром взлета. Пассажирские перевозки вертолетами МИ-8 практически прекращены из-за беспредельной дороговизны летного часа (110-140 т. руб. / час). Недавно дошло до того, что пассажиров на маршруте Дудинка — Диксон стали перевозить ледоколами.

Чиновники и законодатели для себя эту проблему решили просто — субсидируют сотни миллионов на частичную оплату стоимостей проезда на так называемых социально-значимых маршрутах, за счет уменьшения расходов на социальные нужды остального населения.

Введение в транспортную схему Красноярского края экранопланов сделает перевозки комплексными и оперативными, принесут огромные экономии на эксплуатационных расходах, в том числе по топливу и людским ресурсам. Расход топлива судна «Иволга» ЭК-12 в 712 раз меньше, чем у самолетов и вертолетов. При этом они используют идеально экологическое топливо (АИ-95, высшего качества по европейской классификации и уже выпускающееся в России) относительно авиационного дизельного ТС-1. Экипажи самолетов АН-2 (3) и АН-24/26, вертолетов МИ-8 состоят из 4-5 высокооплачиваемых специалистов, подготовка которых в настоящее время стоит до 10 млн рублей каждого, а зарплата — $ 5-10 тыс. Найти пилотов в Красноярске за меньшую оплату уже невозможно. Экранопланом «Иволга» ЭК-12 управляют 1-2 человека, расходы на подготовку которых не превысят сотню тысяч рублей. Ставка ОСВОДа — 5 тысяч рублей за одного человека, остальное получение практических навыков управления планером в учебном центре на Кузнецовском плато — под Красноярском.

Обеспечение всех транспортных средств спутниковой связью, таксометрами с автоматическим приемом платежей и передачей информации в диспетчерские пункты позволит снять многие негативные проблемы действующей сегодня транспортной схемы, в первую очередь финансовые махинации и неэффективную эксплуатацию транспортного средства.

Поделиться с друзьями

Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс

Опубликовано в    Автор: ,
Рубрики: Красноярская версия | 4 комментария

Комментарии (4)

  1. «Дело только за поддержкой со стороны Министерства транспорта и связи правительства края.» Слишком просто для авторов, нужна сертификация типа, а потом экземпляра воздушного судна, если на этот вид транспорта экраноплан претендует, а минтранс края авиацией не занимается, для этих целей в других министерствах есть уникальные таланты: потому и исчезают авиакомпании, закрываются аэропорты, горят вокзалы. А транспортных концепций края в природе более чем достаточно, уже и планы обсуждаются, а сдвигов никаких.

    «Экипажи самолетов АН-2 (3) и АН-24 / 26, вертолетов МИ-8 состоят из 45 высокооплачиваемых специалистов, подготовка которых в настоящее время стоит до 10 млн рублей каждого, а зарплата — $ 5-10 тыс. Найти пилотов в Красноярске за меньшую оплату уже невозможно». Что за странная абракадабра с цифрами и откуда они взялись? Или бумага все стерпит.

  2. Иволга-12 имеет морской сертификат

  3. Все хорошо сказано , но забыли еще про один свойственный этому аппарату режим. Напоминаю — подводный.

  4. Противникам всего нового, самим не придумавшим и не во платившим свою идею в материю стоит только по сочувствовать.Ведь их удел только искать недостатки, а не решать возможные проблемы!

Ответить

Обязательные поля помечены *


Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.