Борьба за территорию, покрытую льдом

Правительство Российской Федерации опубликовало программу экономического развития Сибири — Россия будет прирастать не только Сибирью, но и… Арктикой

Арктический шельф уже становится самой перспективной территорией по добыче нефти и газа. Здесь открываются месторождения, каких еще не знал мир! Уже сегодня ясно, что Север и Арктика будут определять будущую экономику России. Правительство Российской Федерации опубликовало программу экономического развития Сибири. Мнение о том, что Россия будет прирастать Сибирью, никогда не оспаривалось, однако ХХI век внес дополнение в этот ломоносовский тезис — … и Арктикой.

Это понимали замечательные русские ученые и полярники Отто Шмидт и Иван Папанин, посвятившие всю свою жизнь освоению Арктики и прокладке Северного морского пути. Последние полвека характеризовались затуханием деятельности человека в Арктике, и только американские и советские подлодки сновали взад-вперед подо льдами Северного Ледовитого океана. Но «холодная война» давно закончилась, Россия и Америка раскрыли друг другу ранее тайные исследования дна студеного океана, а начало третьего тысячелетия ознаменовалось новым всплеском интереса к Арктике. От познавательного интереса первой половины двадцатого века он перешел к экономическому в двадцать первом веке. И это тоже борьба за территорию, пока покрытую льдом. Путь к Северному Ледовитому океану потребует решения множества компромиссных проблем, возможно, приводящих и к конфликтным ситуациям. К этому тоже надо быть готовым и немедленно начать прокладывать «дорогу» в Арктику. А главнейшая из них — Северный морской путь.

Так что же такое Арктика — экзотика или хозяйственное поле? Об Арктике (автор имеет в виду ее примыкание к побережью евроазиатского материка) говорится, пишется и уже кое-что делается. Однако устойчивого мнения по этой территории все еще нет. Между тем она становится притягательной для стратегической экономики стран, не только имеющих приграничные территории вдоль арктических морей.

Важнейшей подготовительной работой должна стать подготовка транспортных схем для перевозки материалов и продуктов добычи в суровых климатических условиях и наличия ледового покрова на большей территории Арктики.

В данном расследовании авторы публикации рассматривают возможные сочетания морских, речных и воздушных перевозок, предлагают новые нетрадиционные транспортные средства, а также приводят некоторые позитивные примеры значения Арктики для России, дают разнообразные мнения по арктической проблеме в виде коротких резюме.

Северному морскому пути — быть!

Этот путь короче в два раза, чем плавание через южные моря, а также нет очередей, как бывает в Ламанше, и пиратов, как у африканского побережья

Дискуссии вокруг проблемы — быть или не быть Северному морскому пути (СМП) — ведутся давно, но пока безуспешно. Основных причин три: кому должен принадлежать ледокольный флот, кто построит специальный флот для арктического плавания и как сделать грузооборот по СМП, достаточный для окупаемости использования ледокольного флота.

Арктический флот

В программе возрождения Российского флота, остающейся пока только на бумаге, расписано строительство пяти теплоходов усиленного ледокольного класса дедвейтом (водоизмещением) до 60 тыс. тонн

Открытая вода вдоль евроазиатского побережья держится обычно 5-6 летне-осенних месяцев. Однако пролив Вилькицкого (между полуостровом Таймыр и островом Большевик архипелага Северная Земля) бывает свободным от ледовых заторов всего 12 месяца. Правда, в навигационный период этот участок можно пройти северным побережьем архипелага. Поэтому в навигацию достаточно дежурства трех ледоколов в проливе Вилькицкого, например. Двух дизельных — «Таймыр» и «Вайгач» — и одного линейного — атомного из Мурманского пароходства. По расчетам специалистов, содержание этой ледокольной группы станет экономичным при достижении объемов перевозок через пролив Вилькицкого свыше 2,5 млн тонн грузов. Кстати, такое количество грузов раньше обрабатывало два енисейских порта — Дудинка и Игарка.

Мурманское пароходство располагает на сегодня достаточным количеством судов для перевозки такого объема грузов через арктические моря. Оно почти каждый год проводит экспериментальные рейсы теплохода «Кандалакша» из Мурманска в Японию, пытаясь привлечь внимание иностранных партнеров к перевозкам Северным морским путем. Этот путь короче в два раза, чем плавание через южные моря, а также нет очередей, как бывает в Ламанше, и пиратов, как у африканского побережья.

Для круглогодичного плавания по СМП нужно построить суда с так называемым «двойным ходом»: один традиционный — с волнорежущим носом, для теплых морей, а второй — ледокольный — для арктических морей. В программе возрождения Российского флота, остающейся пока только на бумаге, расписано строительство пяти теплоходов усиленного ледокольного класса дедвейтом (водоизмещением) до 60 тыс. тонн. С учетом срока окупаемости их эксплуатации требуется 800 млн долларов. В этом случае значительно сократятся расходы на ледокольный флот, а перевозки по СМП можно довести до 810 млн тонн в год.

Ледокольный флот

Министерство транспорта Правительства России имеет грандиозные планы по развитию транзитных перевозок по СМП, но без решения проблемы — кто будет управлять ледокольным флотом — это сделать не удастся

С ликвидацией Министерства морского флота атомный ледокольный флот оказался только в Мурманском пароходстве, убытки от содержания которого покрываются из прибыли компании. Из-за убыточности ледокольного флота растут тарифы на арктические перевозки, что приводит к тому, что мощных и устойчивых транзитных перевозок в Арктике нет. Министерство транспорта Правительства России имеет грандиозные планы по развитию транзитных перевозок по СМП, но без решения проблемы — кто будет управлять ледокольным флотом — это сделать не удастся. Минтранс предлагает создать государственное унитарное предприятие, например, при управлении СМП, но бремя расходов на него переложить на крупные газовые и нефтяные компании. Такое решение может привести к противоречиям в управлении ледокольным флотом, так как частный капитал будет заинтересован в ущемлении интересов других пользователей СМП, например, диктуя грузовладельцам, чьи грузы и в каком порядке будут перевозиться. Мурманское пароходство не хотело бы расставаться с ледокольным флотом и считает, что ими накоплен достаточный опыт перевозок в арктических морях на рыночных принципах, однако снижать стоимости перевозок не желает, а без этого мощного скачка в объемах транзитных перевозок не добиться. Возможным выходом из этих противоречий может быть передача ледокольного флота МЧС России. Это логично в том смысле, что МЧС все равно должно заниматься вопросами безопасности проводки судов от Новой Земли до Чукотки, решать вопросы обеспечения работы портов и метеослужб всем необходимым для их жизнедеятельности в суровых климатических условиях.

Грузы для СМП

В перевозках грузов Северным морским путем уже просматривается оптимистическая перспектива

Расчеты показывают, что если работать на СМП по традиционной схеме, то окупаемость использования атомного ледокольного флота достигается при годовых объемах перевозок грузов до 3 млн тонн. Где найти нужные объемы грузов, как транзитных — у иностранных партнеров, так и путем реализации внутрироссийских арктических экономических проектов?

С иностранными партнерами, в принципе, просто и понятно: сделать стоимость перевозки тонна/мили груза по СМП близкой, как для южных морей, и организовать безопасное ото льдов движение судов со средними скоростями 20-22 узла в час. Первое может получиться за счет снижения стоимости фрахта судов в отсутствии платежей за проходы платных проливов и каналов, оплаты рисков от терроризма, увеличения сроков эксплуатации судов и механизмов, экономии топлива и оплаты работы экипажей, за счет уменьшения почти вдвое сроков их работы при равенстве объемов перевозимого груза северным и южным маршрутами.

В период арктической навигации границы ледовых полей уходят достаточно далеко к северу, а механизмов слежения за появляющимися на маршрутах ледовыми полями или отдельными льдинами сейчас достаточно много. Дорогостоящие разведки ледовой обстановки вертолетами, при стоимости летного часа до 500 долларов, можно заменить слежением со спутников в системе ГЛОНАСС, использованием легких экранопланов (при той же скорости, что и у вертолетов, стоимость ходового часа составит 60-80 долларов) и беспилотных управляемых моделей самолетов, получаемых все большее распространение в поисково-спасательных работах на земле и в море.

В дальнейшем проблема сохранения скоростного режима судов в арктических морях, как и в южных, будет решаться за счет ввода в эксплуатацию судов арктического класса. Такие суда уже курсируют между Европой и портом Дудинка на Енисее (собственник — «Норникель»), а в 2009 году два судна арктического класса немецкой компании «Bеliga Sippping» прошли Северо-восточный проход на пути из Южной Кореи в Европу.

В перевозках грузов Северным морским путем уже просматривается оптимистическая перспектива. Уже многие годы по линии Мурманск — Архангельск — Дудинка — Игарка перевозится ежегодно 2,53 млн тонн грузов для Норильского промышленного района и Ванкорского нефтяного комплекса. Архангельск только в 2010 году отправил 60 км труб для газопровода, прокладываемого по дну Байдарацкой губы Карского моря. Много грузов идет и на освоение Тимано-Печерской нефтеносной провинции. Сейчас начата подготовка к доставке грузов для крупнейшего в мире Штокмановского газоконденсатного месторождения, запасы которого оцениваются в 3,2 триллиона кубометров газа…

Поделиться с друзьями

Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс

Опубликовано в    Автор: ,
Рубрики: Красноярская версия | 2 комментария

Комментарии (2)

  1. «Открытая вода вдоль евроазиатского побережья держится обычно 56 летне-осенних месяцев. Однако пролив Вилькицкого (между полуостровом Таймыр и островом Большевик архипелага Северная Земля) бывает свободным от ледовых заторов всего 12 месяца». Авторам и корректорам надо более аккуратно относиться к тексту (в году всего 12 месяцев). Передача в МЧС атомного ледокольного флота — химера, не имеющая правовой основы, т.к. в этом случае МЧС должна взять на себя коммерческие функции, Шойгу и так уж перегружен коммерческими без налоговыми авиа перевозками, ему бы сократить обязанности и тушить в полном объеме ежегодные пожары. Тогда уж в этом ключе передать министерству обороны и приписать к северному флоту !!! Минтранс надо реорганизовывать и создавать министерства по отраслям, а то слишком много у него забот, а в итоге — развал нажитого. РФ не построила за 20 лет ни одного атомного ледокола, а зачем: шельфы будут обустраивать иностранцы.

  2. Михаилу — приятно, что у нас такой думающий, внимательный читатель. Спасибо!

Ответить

Обязательные поля помечены *


Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.