Полет к вершине планеты

Первыми на дрейфующий лед в точке географического Северного полюса в 1937 году ступили советские полярные ученые-папанинцы и летчики четырех экипажей самолетов АНТ-2 конструктора Туполева

В истории поколения Северного полюса немало мистификаций. Так, до 1933 года считалось, что первым достиг полюс в 1897 году швед Соломон Андрэ на воздушном шаре. До сих пор нет убедительных доказательств, что норвежец Фредерик Кук и американец Роберт Пири действительно побывали в географической точке Северный полюс в 1908-м и 1909 годах, соответственно.

Летопись освоения Арктики зафиксировала две самые первые попытки достичь Северный полюс на самолете. Первыми были американцы Ричард Бэрд и Флойд Беннет в 1926 году, вторыми в 1937 году это сделал экипаж самолета под командованием Павла Головина.

Кто же все-таки из них были первыми? Автор попытается доказать, что русские летчики всегда были первыми в воздушном пространстве Арктики и на дрейфующем льду в точке географического Северного полюса.

Русские были первыми

Первым в небо Арктики поднялся в 1924 году русский летчик Ян Нагурский. Уже тогда он писал в рапорте: «Летать в арктических странах хотя и тяжело, но вполне возможно. Авиация в будущем может оказать гидрографии большую услугу в следующих случаях: при рекогносцировках льдов, в открытии новых земель, нахождении и нанесении на карту подводных преград, препятствующих судоходству. С высоты хорошо видны все рифы, банки, отмели. Фотографии сверху могут дать точные данные для исправления и дополнения карт».

Удивительно, но уже тогда, в 1914 году, всего через 11 лет после того, как Ян Нагурский поднялся в небо — всего-то на 59 секунд, он задумывался о полете к вершине планеты: «Прошлые экспедиции, стремящиеся пройти Северный полюс, все неудачны, ибо плохо учитывались силы и энергия человека с тысячеверстным расстоянием, какое нужно преодолеть, полным преград и самых тяжелых условий. Авиация, как колоссально быстрый способ передвижения, есть единственный способ для разрешения этой задачи».

Продолжателем дела, начатого Нагурским, стали советские летчики: Б. Г. Чухновский, О. А. Кальвица, А. И. Томашевский, М. С. Бабушкин, И. В. Михеев. В 192426 годах они разведывали с воздуха дороги для кораблей и лежбища тюленей, первыми совершали посадки на дрейфующие льды.

Самолет Ричарда Бэрда повернул назад…

В 1925 году Руаль Амундсен пытался достичь на самолете вершины планеты, а год спустя к полюсу стартовал американский летчик Ричард Бэрд.

Общая мощность трех моторов моноплана «Жозефина Форд» достигала 200 лошадиных сил. (Бэрд назвал свою машину в честь трехлетней дочери миллионера Эдсела Форда, который «проявлял к экспедиции больший интерес, чем кто-либо другой».) Максимальная скорость моноплана достигала 120 миль в час.

Бэрд и Беннетт стали национальными героями Америки. Они мечтали слетать и к Южному полюсу. Но Флойд Беннетт умер, заболев воспалением легких. Ричард Бэрд стал адмиралом, возглавлял множество антарктических и арктических экспедиций, получил более семи десятков орденов и наград разных стран. Он умер в 1957 году в ореоле славы последнего из великих первооткрывателей.

Через четыре года после его смерти шведский метеоролог Лильеквист высказал в своей статье убеждение, что Бэрд и Беннетт не долетели до полюса около 160 километров. И скорость самолета они, мол, завышали, и метеообстановка, мол, была иная, чем они указывали.

А еше через десять лет американский журналист Монтегю вытащил на свет «признание» Беннетта, якобы сделанное им незадолго до кончины: «Бэрд и я так и не достигли Северного полюса». Монтегю утверждает, что Бэрд и Беннетт, отказавшись от полета к полюсу в связи с поломкой одного из моторов, четырнадцать часов закладывали галсы в непосредственной близости от Шпицбергена и, стало быть, фальсифицировали свои записи…

В журнале «National geographic magazine» (сентябрь 1978 года) — официальном издании американского Географического общества — приведена карта маршрутов различных полюсных экспедиций. На ней самолет Ричарда Бэрда поворачивает назад, так и не достигнув вершины планеты.

На лёд полетели три куколки…

5 мая 1937 года с острова Рудольфа стартовал маленький самолет-разведчик. Обычный серийный Р-б. Пожалуй, даже для своего времени он несколько устарел. В кабинах пилота и штурмана выл ветер, температура здесь была та же, что и за бортом. Для второго пилота места вовсе не предусматривалось, поэтому командир самолета не мог даже на минуту оторвать руки от штурвала или снять ноги с педалей руля поворота, чтобы немного согреться.

Р-б прокладывал путь для четырех тяжелых самолетов АНТ-6 с экспедицией Ивана Папанина «Северный полюс-1». Самолету разведчику не ставилась задача достигнуть полюса, да и горючего, по расчетам, на это хватить не могло. И вдруг — уже с восемьдесят девятой параллели — командир самолета Павел Георгиевич Головин радировал, что он продолжает полет на север.

На острове Рудольфа это сообщение вызвало немало волнений. Вернуть его, конечно, уже поздно. «Попробуй верни, когда до полюса осталось всего сто километров», — сказал командир летного отряда М. В. Водопьянов.

«Почти невозможно», — согласился начальник экспедиции О. Ю. Шмидт. И, улыбаясь, добавил: «Я бы тоже не вернулся».

В 16 часов 23 минуты Р-6 сделал вираж над полюсом. На лед полетели три целлулоидные куколки: белая, черная, желтая — символ единства человеческих рас на Земле…

Если самолет Бэрда действительно не смог достичь цели, тогда следует считать, что первым над вершиной планеты был советский самолет с экипажем: летчик — Павел Головин, штурман — Анатолий Волков, радист — Николай Стромилов, старший механик — Николай Кекушев, механик — Валентин Терентьев.

Горючего на обратный путь хватило, Головин все рассчитал точно.

Из книги радиста Николая Николаевича Стромилова «Впервые над полюсом»: «С ходу, экономя горючее, Егорыч (Головин) по ветру идет на посадку. Еще до завершения посадки один за другим останавливаются оба мотора — бензин кончился. Неуправляемый самолет скользит по крутому склону к обрывистому берегу моря! Неужели полет так бесславно закончится? Нет! Кекушев и Терентьев выскакивают на ходу из самолета и виснут на стабилизаторе: движение замедляется, и вскоре самолет останавливается. Выбираемся из машины. Егорыч снимает очки, маску, шлем, и наконец-то мы снова видим лицо командира. На лбу крупные капли пота, вздулись вены, под глазами мешки, которых перед полетом не было, набрякли веки, как у человека, только что выполнившего тяжелую работу. Молчим: почему-то кажется, что первые слова после этого полета должен произнести он, Егорыч. И он их произносит, простые слова:

— Ну как, ребята?!

К нам бегут взволнованные товарищи, обнимают и поздравляют нас».

Вслед за Р-6 пришли к полюсу и совершили здесь посадку тяжелые АНТ-6 летчиков: М. В. Водопьянова, В. С. Молокова, А. Д. Алексеева, И. П. Мазурука.

Если остаются неопределенными вероятности достижения Северного полюса американцем Пири и норвежцем Куком, то первыми ступили на дрейфующий лед в точке географического Северного полюса в 1937 году советские (русские) полярные ученые-папанинцы) и летчики (четырех экипажей самолетов АНТ-2 конструктора Туполева).

Поделиться с друзьями

Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс

Опубликовано в    Автор:
Рубрики: Красноярская версия | Написать комментарий

Ответить

Обязательные поля помечены *


Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.