Автомобильный коллапс, или как остановить агрессию выхлопа

В Конституции РФ указывается, что каждый гражданин России имеет право на благоприятную экологическую среду. К сожалению, реализовать это право красноярцам не удаётся. В жестком соревновании с социальными неурядицами в Красноярске на первое место вышли проблемы экологические. Особенно остро заявляет о себе состояние воздушной среды. В последние несколько лет промышленные предприятия краевого центра основательно сократили выбросы в атмосферу. Однако, экологическая обстановка от этого не улучшилась. Выбросы с лихвой компенсировал городской и иногородний автотранспорт.

Вред без остановки

По состоянию на первое января текущего года в Красноярске числится 289580 автомобилей. Каждый год парк только легковых авто пополняется на 12 – 15 тысяч. А в 2007 году количество автомобилей сразу увеличилось на 25 тысяч единиц. Теперь на каждого третьего горожанина приходится один автомобиль. Поэтому за последние несколько лет резко повысилась загазованность атмосферного воздуха выхлопными газами. Ежегодный показатель выбросов составляет не менее 110 тысяч тонн, или же 309 тонн в сутки. Только оксида углерода выбрасывается в атмосферу в пределах 50 тысяч тонн. До десяти тысяч тонн — оксида углерода, доля углекислого газа выросла до 25 процентов. И это только по легковым машинам.

Свою лепту в загрязнение атмосферы углекислотой вносят также грузовой транспорт и автобусы. При загрязнении атмосферного воздуха автотранспортом наиболее опасными для человека являются аэрозоли свинца. Их образование зависит от уровня добавления в бензин этиловой жидкости. Она увеличивает октановое число моторного топлива и одновременно ухудшает состояние атмосферы.

Это было ещё не так заметно, когда в городе была только одна снабженческая организация «Красноярскнефтепродукт», которая контролировала качество топлива. Теперь оно поступает от разных нефтеперегонных заводов. Контроль за качеством топлива практически утрачен. Выхлопные газы и ядовитые испарения безостановочно формируют в краевом центре нездоровую экологическую, а, следовательно, и демографическую обстановку.

Благодушие обернулось бедой

Рост автомобильного транспорта заметно изменил структуру краевого центра. Увеличение автомобилей обязывает городские власти пересматривать прежние позиции по дозировке их скопления на улицах, дворовых площадках и стоянках. Добиваться снижения количества аварийных ситуаций. Предпринимать меры против воздействия выхлопных газов на окружающую природную среду, на здоровье горожан и их образ жизни.

В настоящее время на главных дорожных магистралях города постоянно образуются огромные многокилометровые пробки. Особенно заметно повысилась нагрузка автотранспорта на проспектах Мира, Свободном, имени газеты «Красноярский рабочий», Металлургов, на улицах Матросова, Урицкого, Ленина, Маркса, Робеспьера, Перенсона. Проезжая часть этих магистралей с двух сторон насыщена припарковавшимися автомобилями.

В таких условиях необходимо очень ответственно отслеживать экологическую обстановку в городе. Не высказывать мнений и предложений, которые ухудшат ситуацию. К сожалению, такое уже не раз было на слуху у красноярцев. Глава администрации П. И. Пимашков слывёт добропорядочным хозяином. С его приходом город преобразился. Привлекательнее выглядят улицы, тротуары вымощены брусчаткой, появилось множество фонтанов, «пушки с высоты палят»…

С подачи мэра основные улицы города заполонили разукрашенные в различные цвета искусственные медведи, слоны, жирафы, сохатые и даже гигантские петухи с курицами. Против такого украшения городских улиц никто бы не возражал. Но мэр зачастую выступает в средствах массовой информации с явно заумными и даже благодушными заявлениями по поводу экологических неурядиц. Видимо, это издержки чрезмерного административного рвения.

Два года назад он с экрана одной из красноярских телекомпаний заверял горожан, что «в городе проблем с автотранспортом не существует. Пробок на улицах не бывает, и движение автомобилей осуществляется ритмично, без остановок». Но желаемое было принято за действительное. Решением автотранспортной проблемы всерьёз никто не занимался. Благодушие для города обернулось бедой. Можно с уверенностью сказать, что проблема создана искусственно. А теперь кое-кто из чиновников показывает, как героически она решается.

Вместо деревьев — мишура

Впрочем, в этом не только вина мэра. Следует отметить и неполноценную работу сотрудников городского управления по охране окружающей среды. Этому ведомству неоднократно предъявлялись претензии о малоэффективной природоохранной деятельности. Руководители управления традиционно ссылаются на нехватку полномочий. Особенно усердствует в этом заместитель начальника управления Н. Н. Морозова. Она даже однажды выступила с таким заявлением на заседании горсовета. Но тогда депутаты с ней решительно не согласились. Они вынесли свой вердикт: «Полномочий хватает, нет желания чётко и творчески исполнять прямые обязанности».

Это подтверждают и странные, непродуманные действия сотрудников управления. Главная улица города — проспект Мира вместо зелёных насаждений неожиданно украсилась непонятными сооружениями с искусственной листовой мишурой. Некомпетентность руководства управления не позволила подсказать мэру о бесполезности и явном вреде такого изобретения.

Даже ученики неполной средней школы знают, что зелёные насаждения являются лёгкими города. Они забирают углекислый газ и снабжают атмосферу кислородом. Кроме того, через листовую поверхность зелёных насаждений в летний период активно проводятся процессы очищения попадающей на землю загрязненной влаги. Некоторые виды лиственных деревьев при определенных условиях могут очистить до 30 тонн загрязнённой воды. Но процессы транспирации происходят только за счёт живых лиственных насаждений. Если бы деревья не выполняли такую миссию, человечество захлебнулось бы в грязных нечистотах.

Искусственная пластиковая мишура ни воздух, ни воду не очищают. Зря истрачены огромные суммы денег налогоплательщиков. Кроме того, в ближайшей перспективе странные сооружения будут иметь очень неприглядный вид от воздействия выхлопных газов.

Поэтому камуфляжные приёмы мэра и его ближайших помощников из управления по охране природы восторгов у красноярцев не вызывают. Видимо, высокопоставленные чиновники не очень-то стремятся снабжать главу города достоверной информацией по данной проблеме. Впрочем, это и неудивительно. Мэр систематически перемещает своих проштрафившихся помощников, а пользы от перетасовки колоды — ни на грош. Как говорится в басне Крылова, «а вы, друзья, как ни садитесь, всё в музыканты не годитесь!»

Меры против пробок

В том, что экологическая обстановка в городе стала чрезвычайной, есть немалая доля вины работников ГИБДД. Несколько лет тому назад прессинг выхлопных газов на улицах города сдерживался подразделением экологической милиции. Во всех районах действовали передвижные посты контроля за выбросами через глушитель. Автотранспортные предприятия, использовали талонную систему контроля за технической готовностью автомобилей, выпускаемых на линию. Применение таких мер позволяло снизить загрязнение атмосферного воздуха выхлопными газами и сделать автотранспорт более безопасным для населения. Теперь, пользуясь попустительством городского управления по охране окружающей среды, контроль окончательно утрачен.

Не так давно общественники встречались с руководителем городского ГИБДД. Хотелось услышать от него конкретные предложения по решению проблемы автотранспорта. Но вынуждены были разочароваться. Полковник бурно сетовал на беспомощность правительства и городских властей, но скромно умалчивал о том, что многое в её решении зависит от него самого и инспекторского состава.

Ни для кого не секрет, что в настоящее время «Правила дорожного движения» в Красноярске практически не соблюдают большинство водителей, практикуется езда на красный сигнал светофоров. На правом берегу Енисея легковые автомобили и автобусы нередко останавливаются на рельсах и преграждают путь трамваю…

Серьёзные нарушения правил дорожного движения систематически допускают водители такси на автобусных остановках. «Карманы» для остановок автобусов на улицах города повсеместно заполнены легковыми машинами, а пассажирам автобусов приходится выходить из салонов на проезжей части дорожного полотна. Словом, необходимость налаживания водительской дисциплины очевидна.

Эти и другие проблемы можно решить, если вернуться к организации добровольных дружин. Причем, дружинники должны состоять не только из водительского состава. Следует привлекать для повышения водительской дисциплины представителей организаций, зарекомендовавших себя добросовестным исполнением положений законодательства РФ.

Есть и ещё довольно простой, но эффектный путь сокращения автомобильных заторов. Не секрет, что установленные в краевом центре светофоры работают, как говорится, вразнобой. Машины, проскочив перекресток на «зеленый», вместо того, чтобы продолжать движение на зеленый свет на следующем перекрестке, вынуждены ждать, пока загорится разрешающий сигнал. Необходимо отрегулировать работу светофоров, чтобы машины имели возможность двигаться безостановочно. К сожалению, руководство ГИБДД не очень-то спешит решить данную проблему. А ведь это очень существенный фактор снижения пробок. Видимо, для этого необходимо специальное постановление мэра или горсовета. Они также должны обязать руководство инспекции в кратчайшие сроки разработать и представить программу работы автотранспорта в новых условиях.

Отстойники для нерадивых

Одним из мероприятий, показанных в данной программе, должна быть организация передвижных постов контроля за загрязнением улиц выхлопными газами. Несколько лет назад они действовали во всех районах города. Эффективность их работы бесспорна. Это был очень действенный ограничитель загазованности улиц. Такие посты следует обязательно установить на мостах «777», Коммунальном и Октябрьском.

В будущей программе должны быть также чётко обозначены обязанности автохозяйств иметь необходимую аппаратуру для контроля за работой карбюраторных и дизельных автомобилей. Кроме того, должна вестись документация по техническому состоянию всех автомобилей и об ответственности руководителей автопарка за выпуск на линию неисправных машин.

Для снижения загрязнения атмосферы выхлопными газами в городе нужно также иметь достаточное количество хорошо оснащённых пунктов технического обслуживания легковых автомобилей, автобусов и грузового транспорта. Департамент городского автотранспорта должен не только иметь такие данные, но и контролировать своевременность проведения обслуживания автомобилей на полную техническую готовность. Проводимые работниками ГИБДД технические осмотры один раз в год проблемы загазованности не решают.

В связи изменившимися условиями эксплуатации автотранспорта мэру города совместно с руководством, ГИБДД необходимо рассмотреть предложения общественников по организации системы отстойников для автотранспорта.

Наиболее объёмным и территориально обеспеченным должен стать отстойник или общегородская штрафная площадка для тех автомобилей, водители которых совершили или систематически совершают нарушения правил дорожного движения. При штрафплощадке должен обязательно находиться эвакуатор. Соответственно, должна быть установлена повышенная стоимость обслуживания задержанных автомобилей. Попечительство над ними вполне могли бы взять на себя работники городской автоинспекции.

Для снижения нагрузки автотранспорта на улицы и дворовые площадки необходимо организовать другой вид отстойников. На них следует размещать те автомобили, которые по нескольку суток стоят на проезжей части улиц, выстаиваются на тротуарах, пешеходных дорожках, на детских дворовых площадках. Водители таких автомобилей должны нести ответственность.

Наконец, третий вид отстойников по льготной цене следует организовать для тех владельцев автомобилей, которые совершают туристическое турне, уходят в отпуск, уезжают в командировку или долгое время проживают на даче. Разумеется, для реализации предложения общественников по отстойникам необходимо иметь достаточно свободных площадей.

Подземные гаражи, метро, объездные дороги…

Думается, что в этом отношении проблем в городе не существует. Как известно, в городской черте находятся территории бывших свалок у моста «777», на улице 2-я Брянская, на территории бывшего полигона Интер-сфера. Работы по рекультивации указанных земель давно завершены, и для организации автомобильных отстойников эти площади вполне подходят.

Чтобы снизить транспортное засилье в городе, стоит обратить внимание на территориальную принадлежность тех предприятий, которые прекратили производственную деятельность. Для размещения стоянок мест там больше, чем достаточно. Надо лишь законодательно провести отчуждение территорий от «почивших в бозе» предприятий. Данную проблему по силам решить горсовету.

Ни для кого не секрет, что вокруг действующих промышленных предприятий в настоящее время возникает невообразимое столпотворение, которое в итоге влияет на загруженность городских улиц. Почему бы не обязать руководство предприятий организовать стоянки непосредственно на своих территориях. В крайнем случае для стоянок автомобилей можно использовать без ущерба для производства площади бомбоубежищ. Эти сооружения уже давно утратили свою целесообразность и необходимость.

Чиновникам мэрии и работникам ГИБДД для разрядки улиц следует также подумать о строительстве подземных гаражей. И не только однорядных. В некоторых мегаполисах уже давно применяются двухуровневые подземные гаражи. Главное — найти подходящее место. Для этого требуется провести инвентаризацию имеющихся незанятых территорий в городской черте и обязать администрацию районов ориентировать собственников стоянок на возведение подобных сооружений.

Учитывая неблагоприятную обстановку с загрязнением атмосферного воздуха в краевом центре, более активно должны действовать работники городского департамента автотранспорта. Выход из создавшейся ситуации они видят в скорейшем завершении строительства метро. Разумеется, с пуском его нагрузка на красноярские улицы снизится, но полностью проблему не решит. Нужен комплексный подход. Прежде всего, следует обратить внимание на пересмотр маршрутных потоков и полностью освободить городские улицы от транзитного автотранспорта.

Как заявляют специалисты, объездная дорога позволит сократить нагрузку автотранспорта на городские улицы, как минимум, на 10 – 15 процентов. Соответственно уменьшится загрязнение атмосферного воздуха выхлопными газами в Красноярске.

В плену «удушения»

Как известно, в городе загрязняют атмосферный воздух не только передвижные источники, но и стационарные. С увеличением автотранспорта заметно выросло число автозаправочных станций. Согласно статистическим данным, в Красноярске их уже в полтора раза больше, чем требуется. Но городские власти по-прежнему выдают разрешения на строительство АЗС. Причем, как правило, вопреки протестам горожан. Автозаправки размещаются вблизи жилых домов, детских и учебных учреждений, в зелёной зоне города. Только на проспекте имени газеты «Красноярский рабочий» на месте вырубленных деревьев после 2000 года появилось несколько таких заправок.

В положении о строительстве АЗС указано, что возводить их разрешается не ближе 30 метров от жилых зданий. Однако, напротив магазина «Баджей» автозаправка находится всего в 15 метрах от жилого дома. Несмотря на протест жителей, городские чиновники демонстративно его проигнорировали, что доказывает: население города для них является объектом одноразового пользования. Использовали при выборах, одарили обещаниями, и всё на этом закончилось. Им нет дела до того, что АЗС, промышленные и автотранспортные предприятия и автомобили постоянно образуют над городом удушливый смог.

Солидный вклад в загрязнение воздуха вносят расположенные в городской черте автотранспортные предприятия. Они ухудшают экологическую обстановку не только на своей территории, но и в санитарно-защитных зонах. Обкатка двигателей после ремонта, регулировки топливной аппаратуры и системы зажигания увеличивают выбросы в атмосферу свинца, марганца, фтористого водорода, триоксида серы. Наибольшее количество выбросов приходится на утренние часы, когда происходит прогрев двигателей и в вечернее время, когда автомобили возвращаются на базу.

Оздоровления атмосферного воздуха не происходит ещё и потому, что, ежегодно пополняясь, автомобильный парк города всё больше стареет и не поддаётся проведению необходимых регулировок. В результате заметно возрастает содержание вредных токсических соединений в выхлопных газах. Неслучайно, видимо, на улицах появляется удушливая дымка.

Шумовая завеса

В городе также не учитывается проблема шумового воздействия автомобилей на горожан. А между тем это одна из самых сложных проблем, влияющих на здоровье людей. Шум исподволь действует на образование стрессовых ситуаций человека, на слух и обострение сердечно-сосудистых заболеваний. Особенно вреден шум двигателей автомобиля, когда производственные цеха автопредприятий находятся вблизи жилого массива. Шумовое воздействие в Красноярске намного превышает установленный норматив. Однако эту проблему городские чиновники упорно замалчивают. Ведь болезненный шумовой эффект их имидж не повышает.

В решении автотранспортной проблемы активное участие обязан принять городской Совет депутатов. Он должен не только изучить проблему автотранспорта, но и принять решение о восстановлении подразделения экологической милиции.

Общественники ещё год назад организовали для горсовета Совет экспертов и разработали тематику для обсуждения. В ней была особо выделена проблема автотранспорта. Документы переданы руководителю комиссии по экологии С. А. Литовчику. Совет экспертов, несмотря на обещание автору этих строк председателя горсовета В. Ф. Чащина, до сих пор не организован. Из представленной общественниками тематики автотранспортную проблему господин Литовчик просто вычеркнул. При таком отношении ответственного работника горсовета экологическая обстановка вряд ли когда-либо улучшится.

Зарубежный опыт и инвентаризация выхлопов

Уменьшить выбросы загрязняющих атмосферу токсических веществ выхлопными газами можно, используя опыт работы зарубежных стран. Особенно ценен в этом отношении практика англичан. Там очень скрупулезно контролируется ситуация с загрязнением городских улиц выхлопными газами. Личному транспорту запрещено въезжать в центр города. На окраинах действуют пункты парковки автотранспорта. Прибывающие из районов владельцы автомобилей оставляют их на стоянках и добираются до центра на муниципальном транспорте. Есть необходимость заехать в центр города — покупай проездной билет. Серьезное внимание обращается также на насыщенность городских улиц автотранспортом. Регулярно проводятся «Дни без машин» или один день езда по городу с чётными номерами машин, на другой — с нечётными. Жёсткий контроль установлен за техническим состоянием автомобилей. Автотранспорт, использующий дизельное топливо, постепенно переводится на сжиженный нефтяной газ или же жидкий пропан. Появились даже автомобили, работающие на электрических батареях. Отдельные элементы такого опыта неплохо бы применить и у нас.

Но для этого, прежде всего, нужно убедить депутатов горсовета и Законодательного собрания края принять необходимые законодательные акты. А ещё — обеспечить полномочиями контролёров за работой автотранспорта — сотрудников городского управления по охране окружающей среды. Их пассивность отражается на здоровье и жизнях горожан.

Для реализации перечисленных предложений, учитывая чрезвычайность экологической обстановки в краевом центре, а также в связи с ратификацией Киотского протокола, необходимо обязать руководство городского управления по охране окружающей природной среды совместно со специалистами природоохранного ведомства края провести инвентаризацию выбросов промышленными предприятиями и учреждениями автотранспорта. Ужесточить нормативы и повысить ответственность нарушителей природоохранных требований.

Поделиться с друзьями

Опубликовать в Facebook
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс

Опубликовано в    Автор:
Рубрики: Красноярская версия | Написать комментарий

Ответить

Обязательные поля помечены *


Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.